3月27日，中大型纯电轿车飞凡F7正式上市，售价区间20.99万-30.19万元，续航有600km和666km两种选择，提供单电机双电机及补能更加方便的换电版本。飞凡F7主打的后驱版拥有5.7秒的出色零百加速性能，巴赫座舱以舒适性为卖点，用料做工凸显高级感，智能化座舱与辅助驾驶也达到了主流水准。不过飞凡F7短板也很明显，知名度不如对手，渠道布局也处于劣势，它能否占得一席之地呢? 听听三位记者怎么说。

汽车频道记者张扬：有成为“六边形路人”的风险

不知道是不是因为最近价格战太激烈，飞凡F7的上市价格，相比2月初的预售价，整整低了7万元——不过，这却是F7给我留下的最深刻印象了。不是说产品不行，而是与市场上现有竞品相比，F7很难找到独属于自己的卖点。整个发布会看下来，设计不错、配置不错、品质不错、舒适度不错、补能不错、权益也不错，但就是没有让人过目不忘的记忆点。你可以说F7是六边形战士，但目前在市场上，许多六边形战士最终都变成了六边形路人......希望F7以及飞凡汽车能够借定价的“后发”机会，杀出一条血路吧。

汽车频道记者刘斌：这是要验证“酒香”到底怕不怕“巷子深”？

新能源变革大潮下，焦虑的市场参与者都在竭力展现自己的与众不同，真才实学者有之，哗众取宠者亦有之，没有卖点，创造卖点也要上，这也让很多新车要么过度设计，要么在一些华而不实的配置和技术上浪费成本。而飞凡F7则是一个佛系的“另类”，不仅对外音量很小，而且产品上也走起了“均衡”路线，围绕家用需求，在舒适性和驾乘体验上都有恰如其分的表现，没有同门智己的零重力座椅，但巴赫座舱的舒适性也备受好评；没有翻毛皮和实木，但内饰高级感也够出色；没有智己的运动至上，但加速与底盘表现都可圈可点......而与智己同病相怜的是品牌力的不足，不过似乎飞凡认为短期“烧钱”也补不上这块短板，那就先“躺平”吧，把成本花在产品上，没准“自来水”的传播比广告要好。

汽车频道记者郝昭：好的产品有了，好的宣传也要跟上

问了一下周围非汽车圈的朋友，发现还是有很多人对飞凡这个品牌不甚了解，更不知道它与上汽集团的关系。消费者的“不了解”，对于飞凡汽车来说是一把“双刃剑”，飞凡能够借此理清产品序列，重塑市场定位，但如何“出圈”，让更多人知道飞凡汽车，继而转化成有效订单，又是一个新的挑战。从刚上市的飞凡F7来看，无论是设计还是配置都很有卖点，价格也足够有诚意，但是市场反馈会怎样呢? 从此前已经推出的飞凡R7来看，SUV的销量尚目不佳，寄希望于轿车显然不切实际。好的产品有了，好的宣传也要跟上，这年头，酒香也怕巷子深！已经有两款主销车型的飞凡，该为“出圈”加把劲了。

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