据台媒报道，11日下午，台空军嘉义基地一架机号为6650的F-16V战斗机在执行例行性机炮对地攻击训练任务时失事。台“中央社”报道称，有民众目击战机坠入海面。台空军也证实，失事F-16V以大角度坠海，飞行员未跳伞，也未通过无线电进行呼救。

这是台空军F-16V战斗机第一次失事。与台军此前装备的F-16战斗机相比，F-16V的航电系统得到升级，装备了有源相控阵雷达，态势感知能力增强，能够使用多种更先进的美制机载武器，性能得到了提升。去年11月，台湾地区领导人蔡英文亲自出席F-16V接装仪式，足见这种“三代半”战斗机被台军格外看重。

就在1月5日，嘉义基地的12架F-16V还曾高调进行“大象漫步”，秀出“价值1200万新台币的新飞行头盔”，被台媒吹捧为“凸显F-16V对空、海、地面及视距外强大战力”。值得注意的是，有台媒披露，失事的这架6650号F-16V当时就参与了演练，并升空进行战备任务。前脚F-16V高调亮相，后脚就失事坠海，想必对台空军冲击很大。

据台湾《中时电子报》网站报道，事故发生后，有台空军资深教官推测了几种可能失事原因，指出飞机吸鸟、机炮炮弹跳弹打到飞机发动机、天气状况不佳导致飞行员“空间迷向”都可能导致失事。

台湾联合新闻网报道称，失事飞行员陈奕2016年从台“空军官校”毕业，去年完成F-5战斗机训练后，刚刚分到嘉义基地换训F-16。此人目前飞行总时数324.05小时，F-16飞行总时数62.2小时。这组数字，可能在不经意间折射了坠机的真正原因。

▲5日，台空军飞行员跑向F-16V战斗机。（法新社）

首先，324.05小时的飞行小时数并不算长。而这一缺点，又被台军战斗机飞行员培训体系中缺少高级教练机的“痼疾”放大了。众所周知，要成为合格的战斗机飞行员，飞行学员们往往还要在高级教练机上进行复杂气象、武器和战术等“进阶科目”的训练。而台军长期以来的装备建设“重主战，轻训练”，根本没有合格的高级教练机。这样一来，自然会导致训练效益不佳，新飞行员的水准稀松平常。而这牵涉到台空军训练体系中一些深层次的矛盾，显然不会一时半会就能解决。

另外，失事飞行员只有62.2小时的F-16飞行时长，而他之前飞的是F-5战斗机，这意味着这位年轻飞行员的很大一部分飞行时间，是在F-5战斗机这种已经老掉牙的二代战斗机平台上“耗”出来的，不禁令人“细思极恐”。从二代战斗机转飞F-16V这种“三代半”战斗机，意味着飞行员面对的是更为先进的机载设备和更为海量的各种信息，需要培育新的飞行思考和决策模式，需要新学习和适应的内容要急剧增加，意味着飞行员的操纵和习惯要发生巨大的变化。仅仅60小时出头的F-16飞行时数，意味着他仍然处在和F-16V的磨合阶段，这自然意味着更高的事故率和更低的容错率。迫不及待地让“菜鸟”们飞F-16V，无异于揠苗助长。足见岛内有些人面对力量对比的变化，是多么心虚胆怯、底气不足。

就F-16V此次事故，有岛内学者感慨道：战机再好的性能与战力，也经不起自己坠机的折腾。有了数量足以“大象漫步”的F-16V，有了号称能够“看哪儿就打哪儿”的天价头盔，这两件事交织在一起，带来的却是F-16V的折戟沉沙。这种结果，实在是值得岛内某些人好好思量一番。

（原标题：这组数字，或揭台军F-16V失事原因）

来源：参考消息

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