今后，14号线的丽泽商务区站将成为北京首座“五线换乘”车站，未来将会是北京地铁最为繁忙的换乘站之一；8号线，打通这条北京的“地下中轴线”的最后3站，闹市区施工面临的困难前所未有；11号线西段没有设置车辆段和停车场，给建设和运营都带来了不小的挑战……记者探访新开通的地铁线，揭开新线施工和运营背后的秘密。
14号线丽泽商务区站
首座“五线换乘”站初亮相
丽泽商务区站将是最繁忙的换乘站之一
丽泽商务区站
在今年开通的车站中，14号线的丽泽商务区站未来将会是北京地铁最为繁忙的换乘站之一。
未来，包括16号线和大兴机场线等5条地铁线将引入丽泽商务区站，成为北京首座“五线换乘”车站。
走进丽泽商务区站，第一感受是“大”，它的总建筑面积约2.5万平方米，这样的规模在目前北京的地铁站中位居前列。出入口内部，4部扶梯与地面相连，站厅与站台之间更是设置了8部扶梯，宽敞的空间，避免了高峰期间乘客在扶梯口的拥堵，乘客进出车站的速度也将大大加快。
车站地下一层是站厅层，其挑高达到了5.2米，置身其中会感到非常空旷。站厅站台采用中庭形式，空间灵动连通，车站顶部还设置了两处玻璃采光天窗，今后天气晴朗的时候，阳光从天窗直接照到站台上，还可以减少照明用电，车站运营更加低碳环保。
丽泽商务区车站结构采用了地铁施工中非常少见的大跨度、超重量大型钢柱件，共设21根Y形钢结构柱，每根柱的重量在70吨以上，起吊、安装都需要极其细致与精确，参建单位精心设计、施工，确保各道工序准确落实到位。
如今，丽泽商务区周边的发展逐步完善，办公楼和商场林立，繁华商业区的气息日渐浓厚。目前，车站周边有丽泽SOHO、丽泽天街、金唐国际金融大厦、平安金融中心等。为了方便通车后乘客出行，车站与丽泽商务区进行了一体化设计，与丽泽SOHO等楼宇也建设了连通的出入口。在14号线开通后，车站将开放3个出入口，包括A口（西南口）、B口（东南口）、D口（西南口）。
京港地铁介绍，开通之后，14号线丽泽商务区站日均总客流（进出站客流）预计为3.7万人次。从客流来源来看，工作日以通勤客流、公交转乘、周边居民步行到达为主；其中早晚高峰以通勤客流、公交转乘为主。双休日、节日以周边居民步行到达为主。
建设·揭秘
“地下中轴线”贯通难度有多大？
8号线王府井站
从北京地铁的运营线路图上看，8号线这条北京的“地下中轴线”，目前仅剩下珠市口到中国美术馆之间的4.4公里没有开通。前门、王府井、金鱼胡同，中间的这三站为何会被落下？其实，除了轨道建设工程本身的施工难度之外，更多的难度是来自于外界因素。
“周边是林立的商户，还有全国重点文物保护单位。在这样的闹市区里施工又不能影响到周边的环境，面临的困难前所未有。”负责8号线建设的市轨道公司第一项目管理中心副总经理吕高峰介绍，由于当时王府井步行街地下开发方案不稳定，加上征占地难度颇高，这三站迟迟无法动工。2015年底，王府井站和金鱼胡同站才开始进场施工。相比8号线三期其他车站，进场施工的时间晚了两年。
另外，施工材料进出，以及隧道挖掘产生的渣土，只能在晚上11点到第二天早上5点之间进行运输。一些施工也只能放到晚上进行，像打混凝土作业，每天晚上作业的时间只有3到4个小时。遇到周边重大活动等情况，施工进度也需要暂时放缓，因此这三座车站的有效施工时间大大缩短。以前门站为例，一年之中可以施工的时间只占到一半。
11号线西段列车如何吊进地下？
地铁11号线新首钢站
此次开通11号线西段没有设置车辆段和停车场。这给建设和运营都带来了不小的挑战。
首先面临的困难是车辆的运送。车辆到达北京之后，无法通过运营库将车辆平稳地送到线路上，为解决这一难题，11号线采用了独树一帜的列车吊装、卸载方案。
要让地铁列车吊进隧道，首先要在地面留一个口。而11号线预留的这个吊装口，就位于首钢园区里，吊装口长28米、宽6米、深18.5米。列车在厂家完成调试之后，还要逐一把每一节车厢解编，通过公路运送到场后，两台220吨汽车吊和一台分体式龙门吊相互配合，将列车从吊装口正上方安全、平稳地卸载到基坑底部的轨道上。列车在轨道完成组装后，即可上线运营。
由于没有车辆段，在11号线通车之后，列车日常检修也需要在地下进行。11号线在新首钢站站后设置了停车区，建设时这里预留了两条地沟，运营结束，列车停放在停车区之后，就可以开始检修。为了保障最小间隔达到5分半，11号线的三组列车平日都要上线运营。这也要求每一列车的检修都不能出现分毫差错。
（原标题：▶8号线打通最后3站施工难度前所未有 ▶11号线列车吊装卸载独树一帜 揭开新线建设的秘密）
来源：北京晚报 | 记者 李博 本报记者 程功 摄
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