广渠路将东延至通柴东路，明年年底前，地面道路和公交系统均可建成投入使用

今年9月底，广渠快速路整体通车，这是继京通快速路和京哈高速之后，北京中心城区与城市副中心（通州）间第三条快速路。市规土委相关负责人昨天介绍，近期正在开展城市副中心综合交通规划研究，已经开通的广渠路二期东至怡乐西路，而广渠路将继续向东延伸，从怡乐西路至通柴东路。这段道路线位主要沿通朝大街、运河东大街线位走向，均有现况路。

北青报记者了解到，规划方案的道路线位基本沿现状运河大街道路布置，道路西起怡乐西路，向东经地铁八通线、果园环岛、北运河、东六环路、行政办公区后，终点至本次工程终点通柴东路，道路全长约12.2公里。

根据规划，本次道路工程全线均按城市主干路标准设计，道路红线宽60米，设计速度每小时50—60公里。其中怡乐西路至东六环西侧路部分，工程分地下、地面两套系统，地面系统维持现况城市主干路标准不变，在现状道路下方新建地下道路系统，东六环西侧路至终点段对现况道路进行改建。改建工程具体包括，怡乐西路至六环西侧路地下隧道段长约6.3公里，地面道路系统基本维持现状道路断面不变，行政办公区段地下隧道长约320米，此段道路地面仅提供行人和非机动车系统通行。

这位负责人还表示，广渠路东延目前正在进行方案设计，待方案稳定就能开始施工。预计今年底或明年初即可启动开工建设，明年年底前，地面道路和公交系统均可建成投入使用，预计3到5年的时间地面和地下部分能够全部建成。

考虑到市民的绿色出行要求，该负责人强调，广渠路东延无论在地面和地下都设计了大容量公交系统。为了满足沿线市民的出行需求，在地面部分的东小营站，设置了7对公交站，沿途停靠不同的站点；而为了专门服务副中心，地下部分同样设置了大容量公交，中途不设上下车的停靠站点，而是一站式直达通州。

其他亮点

本市外围将构建区域过境通道

北京城市副中心用地范围155平方公里，规划以行政办公区、运河商务区和文化旅游区为三大核心功能区，带动城市副中心整体发展。

相关负责人介绍，通州区目前在交通方面存在的问题主要包括，交通体系基本处于中心城对外辐射的末端，通勤交通压力巨大，通州区自身的对外交通和区域的过境交通相互重叠，彼此干扰，加重了交通设施的负担；城市副中心内部路网密度低，而且断头路多，系统性差；停车设施、公共交通设施总量不足，而且设施水平较低；步行和自行车出行环境差，绿色交通方式缺乏吸引力；交通系统与其他系统以及交通系统内部缺乏整合，没有发挥出整体效能。

因此，在城市副中心综合交通规划中，将主要考虑按照区域交通中心来规划城市副中心的交通系统。交通系统的规划设计不仅要考虑自身功能，还要与城市功能相结合，提升城市的活力。规划提出了建立“交通为导向的城市”，构建面向区域的综合交通体系。

在京津冀区域层面，北青报记者了解到，建立了京津冀中心城市与城市副中心直接连通的城际铁路网络，并借助城际铁路网开行城市副中心与周边地区（中心城周边新城和北三县）市郊铁路，扩大城市副中心辐射范围，京沈、京张、京保石等多方向实现高铁直连。值得一提的是，在高速公路网规划方面，北京市外围将构建区域过境通道，疏导六环路的过境交通。

在城市副中心及北三县地区层面，以城市副中心—燕郊—潮白新城构成中心城市，外围将形成多个城镇组团联动发展，沿轨道交通组织城镇组团呈带状布局。

在城市副中心内部，交通枢纽、轨道站点与功能区、居住地将高度融合，各种公共设施紧邻车站，满足上下班办事购物等多种出行需求。同时，形成绿色宜人的公共空间与休憩交通系统，完善小街区的路网格局，提高道路网密度，道路空间向自行车、行人、公共交通倾斜，形成无障碍设施齐全的自行车步行道系统。

据了解，城市副中心还将完善对私人小汽车保有和使用的调控，推动个体机动交通方式向绿色出行方式转移，控制区内普通机动车增长。同时，增加基本车位供应，逐步满足既有存量车辆停放需求。严格限制重点地区出行车位供给，鼓励采用公共交通出行。

碧水污水处理厂将建森林活水公园

碧水污水处理厂是城市副中心最大的污水处理厂，位于通州区梨园镇，距离副中心核心区仅2.2公里。碧水污水处理厂处理规模为每天10万吨，承担了副中心新城八成的处理量。随着城市化进程加快，碧水污水处理厂进行了升级改造，升级改造后的污水处理规模为每天18万立方米，升级改造项目位置在原厂北侧，占地110亩。项目于2015年3月开工建设，今年6月完成主体结构封顶，9月30日具备通水条件，正在进行设备联动调试等。

北青报记者了解到，根据规划，这里的污水处理将全部转入地下进行，地下3层的设备将进行环保处理，从外面闻不到臭味，也没有了噪音，对周边居民影响将大大降低。此外，根据规划，地上将建成一个森林活水公园，占地几百亩，这也将提升周边品质。（本组文/本报记者 李泽伟）

来源：北京青年报