目前北京已有从区到街道再到社区的三级单位，尝试将废旧自行车回收

目前北京已有从区到街道再到社区的三级单位，尝试将废旧自行车回收

目前北京已有从区到街道再到社区的三级单位，尝试将废旧自行车回收

目前北京已有从区到街道再到社区的三级单位，尝试将废旧自行车回收

随着交通紧张堵车频繁，自行车带来的方便再次受到了不少市民青睐。2007年北京市开始出现公共自行车，前些日子的“摩拜单车”又让这一形式“火了一把”。

不过这两种方式，都没有解决废弃自行车占地的问题。目前北京已有从区到街道再到社区的三级单位，尝试将废旧自行车回收，再用于公共自行车，以求把便民、节约资源、腾地的目的结合起来。

海淀全区

翻新升级为“智享自行车”

今年9月27日，海淀区的“智享自行车”项目正式开始运行。押金200、每小时5毛、扫码开锁，类似摩拜单车的运营模式，但使用的正是回收的旧自行车。

“从今年初到现在，我们已经回收了7万辆自行车，计划在年底前回收20万辆，完成2万辆车智能改造并投入使用。”海淀区智享自行车的合作单位“易代步”公司市场策划工作人员王凯说。回收自行车的奖励由政府发放，平均每辆车约能换得价值50元左右的米面油等生活品。

由于车况不一，实际翻新修理中工作人员发现，平均七八辆车的配件，才够组成一辆可用的自行车；加上价值约300元的智能锁，如此算来，每辆自行车的成本达到七八百元，已经远高于一辆普通自行车，这是否有悖于“充分利用资源”的原则呢？

“既然是公司，当然要以市场生存为根本。”王凯解释到，“相比之前的公共自行车，我们的车不必寻找存放站，解决了这个巨大的缺点，而成本只是它的四分之一；相比别的智能自行车，我们的车成本也更低。”修好的自行车利用太阳能为内置电池补充电量，“两年之内除了基本维修，没有更多的大块投入。如此算下来，应该是可以维持良性运营的。”

双井街道

拼装维修旧车企业再捐一批车

去年5月，朝阳区双井城管队也在街道指导下，尝试清理废旧自行车做成公共自行车。目前一共拥有80多辆公共自行车，可在街道范围内的四处管理站交纳100元租金后免费使用。

副队长张奇介绍，在去年的环境整治中，他们开始探索这一模式。在废旧自行车较多的车棚前，两次张贴通告限期清理，历时一个多月仍然无人认领的、明显长久未使用的旧自行车才会被清理。也有车主主动送来旧车，车主会得到一些生活品作为交换补偿。

旧车则被拼装维修成为公共自行车。双井地区的百安居、国美电器、咖啡店也捐助了一部分新车。这些车上贴着它们的广告，既让捐助者得到实惠，也给了社区整治小广告“疏导”的思路。“这是从我们城管角度出发的特点。”

“既要解决旧车占地问题，也有居民提出，最早的那批公共自行车还是不太方便，不能骑到家门口存放，所以我们想了这个办法。”街道这一级单位不可能投入太大规模的资金用于智能化改造，于是与一家管理公司合作，整个项目目前投入数十万元，主要用于建设存车棚设点、聘用几个管理员。

自行车有两种借用方式，“其一可凭借街道制作的社区卡，发放卡片时候，街道已经登记了居民的身份信息，因此不用交纳押金，直接登记一下就能骑走；没卡的市民可以登记身份证后交纳100元押金后骑走，同样免费使用，押金随时可退。”张奇说，“骑坏了统一修理，也不用借用者花钱。三四天不还，工作人员会打电话催促。”

不过限于资金和人力，目前双井街道只有四处租借或返还的地点，均设在人流量较大处。“未来是否继续发展，还要看街道办事处的想法，毕竟我们的定位只是公共自行车的补充，可能做不到让所有居民‘出门就有车’的程度。”

先农坛社区

生活用品兑换旧车清空车棚

相比一个区和一个街道，先农坛社区不过8辆公共自行车的规模几乎微不足道，但是，“这种模式不仅方便居民，也让社区存车棚甩掉了旧车的包袱。”社区主任杨宝成说。

今年9月，先农坛社区开始着手回收自行车的工作，“存车棚不够用的矛盾越来越大。”虽然自行车总数没有增长，“但是电动自行车体积大，怕风吹日晒，车棚却被破旧自行车占据着。”

经过上网搜索，社区工作人员找到了一些开展过类似工作的社区“取经”。“如果敞开回收，我们担心会有人偷车来卖。所以决定在回收时登记身份，并且拍摄车主与旧车的合影照片以存留资料。”

经过计算，社区认定以40元左右的价值兑换米面油生活品来回收旧车。“工作开展的第一天，我们收上来30多辆车。一下子让我们有了信心。”至10月底，每周二举行一次的兑换工作已经全部完成，“80份米面油，都兑换出去了，还有居民来问啥时候继续开展活动。我们已经向上级申请明年的预算。”

在社区附近的一家修车行的帮助下，80辆废旧自行车经拼凑，最终变成了8辆自行车，其余配件卖给物资回收站，所得费用进入社区公益金。

杨宝成坦言，这8辆自行车虽然摆在社区工作站，但借用率并不算高，更多时候都是社区工作人员走访居民、到街道开会时候使用。“可是车棚腾出来很大面积，楼道里的旧车也没了，既让年轻的电动车主高兴，也让行动不便的老人更安全。”

龙潭街道

回收旧车还带动居民重新用车

此外，东城区龙潭街道从2014年6月开始一直在回收居民们的旧车，以部分生活品进行兑换。工作人员发现，在号召居民们兑换废旧车的同时，也有居民修好了自己的旧车重新开始使用。

以往城市角落里的废旧自行车，“楼道、车棚都利落多了，虽然仍然有少量废旧车，但腾出来的地方利用价值更大，让居民们更方便。”在采访中几家单位都谈到，“清理废旧车”的成本和社会意义，远高于自行车本身。

建议

北京自行车可以免费使吗

家住在和平里、在朝阳区上班的某社区民警老李后年即将退休，他是公共自行车忠实的用户。老李一辈子工作在派出所，如今派出所已经极少接到普通自行车丢失的报案，“偶尔会有高档自行车失主报案，电动车丢失的报案这两年也少了。现在收入高了，贼都看不上那普通自行车啦。”

他根据自己的工作经历，提出了一种设想：既然自行车存量远高于社会需求，那么是否可以实现自行车免费使用呢？“早年间，上厕所收费，逛公园收费，连问路都有人要钱；现在，免费厕所干干净净，公园对老年人不收门票，社区街道的避孕套随便领取。生活水平高起来之后，自行车是不是也有免费这一天？”

他想过具体的措施，“自行车都不上锁，如果需要随便骑走；出了故障，车上亮个指示灯，由各个社区定期在管片内检修。即便是个人花钱维修，那点儿钱现在算不了什么。”

“我觉得现在人们的素质可能还达不到。即便达到了，部分地区自行车太多，也可能让废旧车占地的矛盾重现。而且还需要各个社区之间紧密的合作。”先农坛社区主任杨宝成想了想，“挺有趣的建议，我要回去想一想。”

来源：北京晚报 北晚新视觉网  记者 张硕