昨日，首汽约车平台相关负责人发布了这一数字，并分析说，车少是目前应答率低的根本原因，明年计划扩充3000辆车，使车辆规模超过4000辆。

首汽约车平台运营数据显示：全国用户规模超过50万，日均订单量过万。在北京，客服日均接到642个咨询电话，被问最多的一个问题就是“怎么总叫不到车”。

今年9月17日，平台首批投入500辆车。与其他互联网专车平台最大的区别是，其车辆悬挂“京B”出租车专用牌照，驾驶员都有运输许可证。这也就意味着，从车到人都得到了政府许可。

随后的80天，平台的车辆数量翻了一倍，截至目前已达到1010辆，其中主要为黑色中高端B级轿车，如天籁、凯美瑞等，同时还有商务型的别克GL8等。

不过，这种速度依然赶不上叫车量的增加。“平日订单高峰一般集中在6时至8时，16时至22时，这期间应答率仅2成左右。即使是平峰时应答率也仅能保证50%左右。”平台相关负责人直言，“不是车不够，主要是卡在人上。”

目前，平台司机必须具备运营许可证，即是出租车司机。由于收费高，对司机的仪表、服务态度、对路网熟识程度等都有考核。“第一批司机基本都是的士之星。”

按计划，明年平台将增加3000辆车。这个数字达到了专家此前估算的北京约租车市场保有量的底线。“北京城市比较大，至少需要三五千辆车才能保证运营，实现一定比例的应答率。”

除了加车外，一系列大数据也将协助盘活约租车市场。首汽约车平台监测数据显示，金融街、国贸和三里屯是全天专车需求量大的区域，而天通苑等区域的叫车量则有明显的潮汐现象。“我们会根据这些数据调派司机在不同时间段到不同位置候客。”

专车的周转率也会逐步提高。此前，乘客叫单后附近3公里范围的空车将被直接派活儿，不许拒载。今后，被派活的专车将变成最快可以抵达叫车地的那辆。“要根据路况综合分析派车。”

交通部门负责人表示，目前本市出租车总量约为6.6万辆，在世界各城市中位列前三。目前，巡游出租车和约租车实行动态调整，两者总量维持稳定。首汽约车平台这种以公车公营、合法合规车辆及正规出租车发票为主要特点的模式，给各地区传统出租车改革提供了新的方向。但是约租车到底会达到多少规模，尚待研究。

目前，此模式已吸引十余家全国知名出租汽车企业前往交流合作。除北京外，首汽约车已在武汉、杭州、厦门、南京等城市开通服务，且已完成A轮融资，将有助于其加快技术研发与全国市场开拓。

来源：北京日报