8号线三期
向南再延两站

地铁8号线的建设分为一期、二期、三期及三期南延工程。其中，之前常说的“奥运支线”就是一期工程，从森林公园南门站到北土城站，全长4.528公里，地下车站4座，已经在2008年建成通车；而二期工程全长17.6公里，地下车站12座，北段为回龙观东大街站到森林公园南门站，也在2011年年底建成通车。南段北土城站到南锣鼓巷站，则在2013年年底建成通车；三期工程北起二期工程终点（中国美术馆以南）至五福堂，全长17.3公里，共设置14座车站，目前这一段还处于施工阶段。

记者在规划示意图上看到，8号线三期工程南端终点站是五福堂站，这一站已经逼近南五环。而南延工程则是由五福堂向南继续延长3.4公里，沿104国道敷设至大兴瀛海镇，分别设置德茂站及瀛海站。

未来8号线南段将有17座车站，可以在王府井站换乘1号线，在前门站换乘2号线，在珠市口站换乘7号线，在永定门外站换乘14号线和规划中的11号线，在大红门站换乘10号线。

有望2017年
南北分段运营

环评报告书披露，8号线三期南延计划在明年12月完工。记者从市轨道交通建设管理公司了解到，8号线三期大部分车站已经开工建设，但明年能否有除南延车站之外的其他站点建成还不确定，因此，南延段即便先期建成，能否开通运营也不确定。

8号线三期由于穿越王府井、前门、珠市口等繁华商业区以及多条交通干道，特别是德茂站、前门站、永定门外站施工难度极大，预计未来会先分段运营。“北段还维持目前的朱辛庄站到南锣鼓巷站，南边是从珠市口站到瀛海站。”市轨道交通建设管理公司相关负责人说，通车时间还会受各站施工难度影响，按照初步方案，有望在2017年分段运营。

未来8号线三期及南延工程连通后，将与一期、二期形成全长近50公里、贯穿南北中轴线的大运量轨道交通，成为本市南北中轴线上的快速交通动脉，有效缩短城市南北部居民的出行时间，缓解南北中轴线上的交通压力。

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5号线2017年可换乘机场线

本报讯 昨天，另一条轨道交通延长线——机场线西延工程也对外发布了环评报告书。通往首都机场的机场线是北京的第一条快轨线路，沿途设置东直门站、三元桥站、2号航站楼站和3号航站楼站。这一段已经在2008年北京奥运会前载客试运行。

而根据最新规划，机场线将向西延长1.9公里，抵达北新桥站，与地铁5号线实现换乘。机场线北新桥站位于雍和宫大街与东直门内大街交叉口处。环评报告书显示，机场线西延计划今年开工，2017年底投入运营。开通后，一方面加强机场线与北京市轨道交通线网的联系，扩展服务范围，另一方面也能实现城市中心区和首都机场之间的点对点运营。

值得一提的是，既有的机场线最小发车间隔是按照4分钟一趟设计的。作为服务于首都机场的客运专线，首都机场的总客运吞吐量直接决定了机场线的客运量，虽然延伸后客流较延伸前有所增加，但是增加的客流量平均到每列车预计不到20人，对于乘坐舒适度没有本质的影响，所以初期、近期和远期不再考虑缩短发车间隔。不过，当前机场线的最小发车间隔大约为7分半，平峰时段甚至是10分钟一趟，今后会根据实际客流量变化逐步压缩发车间隔。

来源：北京日报