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换乘时间保持在3分钟以内

京投所属轨道公司相关负责人介绍，此次新增换乘通道工程是在2、4号线换乘站现况基础上进行综合改造，新增3个换乘通道、5个地下售检票厅，并增设了12部自动扶梯，通过打造“地下立交”实现内圈通道2号线换4号线、外圈4号线换2号线的双向换乘流线。

具体来讲，在新的换乘通道开通之后，现有的两条换乘通道都将用作2号线换乘4号线，2号线的乘客下车后，从站台上的两个楼梯下去，就可以进入换乘通道，到达4号线站厅。而4号线换乘2号线的乘客，则需要通过站厅内3条新增的换乘通道进入地下售检票厅，再到达2号线的站厅。相比原有换乘通道，新换乘通道的步行距离由70米增加到140米，但通道内增加了部分自动扶梯，今后换乘时乘客可节省大量体力，换乘时间仍可保持在3分钟以内。

新增两个出入口

北京市市政工程设计研究总院相关负责人介绍，宣武门站新增换乘通道开通之后，宣武门路口东北方向将新增两个出入口，同时西北方向、东南方向两个出入口也将改造完成对外开放，而原有位于主辅路隔离带中间的一部分2号线老出入口将改作安全出口。

新增的东北侧出入口紧邻国家重点文物保护单位南堂，也就是老百姓口中的“宣武门教堂”。为了使新增地铁出入口造型与南堂的景观相协调，更好地保护核心区老城风貌，宣武门站新增换乘通道工程通过城市设计的手段，东北方向的北出入口采用半下沉式设计，通过坡面屋盖与南堂北侧公园绿地连接，消隐于公园绿化中；东北方向的东出入口为了避让南堂正门，采用了“不加盖”的敞口设计，通过低矮栏杆消隐建筑体量从而使建筑风格与周边建筑风貌保持一致，弱化了对南堂的影响。

不影响地铁运营情况下 完成施工

地铁宣武门站是地铁2号线与4号线的换乘站。其中，2号线宣武门站于1971年1月开始运营。2009年地铁4号线开通运营后，宣武门站由一般车站升级为换乘车站，车站原先土建设施的设计标准、客流需求预测等方面，与新线存在较大差距，早晚高峰时段4号线换乘2号线、晚高峰时段2号线换乘4号线客流压力大，换乘通道狭窄，客流拥挤，服务市民出行能力不足。尤其早高峰期间，宣武门站单小时换乘客流最高时超过2万人次，乘客需要在站厅排队。

宣武门站新增换乘通道工程涉及占地、园林伐移、古树保护、文物保护、民防工程、管线改移、交通导改、既有设备系统改造等多个方面。针对复杂的工程条件以及项目全专业全过程的特点，京投所属轨道公司作为新增改造宣武门站换乘通道建设管理单位，采取各类积极措施，统筹推进施工。

该工程在既有线车站综合改造领域首次采用EPC(设计施工总承包)管理模式，EPC模式具有的责任主体明确、方案深度优化、协调沟通效率高、管理目标确定以及风险明确更易于控制的优点，在解决施工过程中存在的具体问题上更具有出色的应对灵活性，能充分发挥设计在工程建设中的主导作用，将设计与土建施工、设备采购、安装、调试、试运行等各个环节深度融合，统一策划、统一组织、统一指挥和全过程控制，最终实现在不影响地铁2号线和4号线正常运营的情况下完成了新建结构施工、设备综合改造和新老系统联调等工作，项目安全、质量、进度、投资、绿色文明施工有序可控，有效提升工程建设管理水平。

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为配合地铁宣武门站的改造工程，公交集团所属的15、22、67、332、特2、特7、44外环、夜5路8条线路，于2019年7月20日开始宣武门东行站临时向东迁移60米，现改造工程即将完成，自2020年12月26日首车起，线路恢复原站位运营。

来源：北京日报客户端  记者 | 李博

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