北京市郊铁路城市副中心线 新华社资料图

目前，北京共开通运营三条市郊铁路，分别为S2线、副中心线和怀密线。 北京城市铁路投资发展有限公司相关负责人介绍，对于贯穿房山并连接十渡等风景区的京原铁路，北京市已与铁路部门达成一致，未来将会推进市郊铁路京原线的建设工作，现在正进行前期研究。开通后，将沟通西南部与中心城区，成为通勤快速通道，并成为沿线特色文化休闲旅游的通道，也将成为山区“生命线”。

对于连接门头沟与大台之间的“门大线”，北京市正在做相关前期储备研究，未来将成为旅游特色线路，服务门头沟区旅游。

事实上，相比地铁建设，市郊铁路在经济上更占优势。原有铁路线往往会造成城市割裂，开辟成市郊铁路后，可以加速线路周边融合，同时建设速度也更快。

相关人士表示：“传统地铁工期可能在4到5年，但怀密线、副中心线都是当年批复、当年开工建成，一年内就可以建成。” 以前铁路客运是为了中长途及城市间运输服务的，随着高铁建设和非首都功能的疏解，今后部分铁路资源也将逐渐让渡给城市出行使用。不过，继续使用传统的铁路运营模式会存在一些问题，所以在开行怀密线、副中心线的同时，还会对车站周边的交通接驳进行改善。由于车站位置与城市中心存在一定距离，因此在未来规划上，将会推进铁路、地铁、市郊铁路等融合发展，车站周边最后一公里的出行将得到改善。

来源：北京晚报

记者：李博

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