隧道内部 新华社资料图

地下隧道入口“奥利里站”：建在一个居民小区的中央，汽车搭电梯下行试验驾驶时速仅为每小时64公里，预期速度可达241公里，“对我来说，那是一个振聋发聩的时刻。我当时觉得，‘这东西肯定能成’。”马斯克告诉媒体记者，第一次隧道旅行带给他“史诗般”感受。

体验隧道旅行

嘉宾登上马斯克名下特斯拉汽车公司生产的电动车，穿行洛杉矶地上街道大约1.6公里，抵达地下隧道入口“奥利里站”。这个入口建在一个居民小区的中央，用马斯克的话描述，“基本就在某人的后院里”，装备一部“无轿厢”电梯。

嘉宾所乘汽车搭电梯下行，来到地下9米处的幽暗空间，一条“意外狭窄”的隧道呈现眼前。

隧道入口 新华社资料图

隧道灯光由红变绿，营造类似太空或舞厅的效果。司机加速驶入隧道，据美联社记者描述，汽车通行过程颇为颠簸，以致一名记者有“晕车”感。马斯克解释“颠簸”原因：“因为我们有点赶时间”，而且铺路机效率出现问题。他承诺改善体验：“以后会像（行进在）玻璃上一样滑顺。这只是一个样品，所以边缘会有点粗糙。”

地下高速路

马斯克当天乘坐特斯拉汽车、再次亲身体验地下隧道。出“洞”后，他向在场嘉宾发表演说，描述这一新技术的意义和前景。

马斯克说，地面交通状况“太耗神”。他把这种地下交通隧道称为“环”，期待未来能在世界各地城市地下运行；届时，自主驾驶的电动汽车用电梯送达地下，需要配备经特殊设计、从汽车正常轮胎垂直方向“弹出”的“侧轮”，沿“环”内轨道行驶。

据马斯克说，每辆车配备这种“侧轮”的成本是200美元至300美元。可通行车辆为自主驾驶类型，不限于特斯拉品牌，但必须是电动车，以避免产生尾气。

隧道内将保留一定数量的自主驾驶汽车，以备行人和自行车骑手不时之需。一旦进入主隧道系统，每辆汽车都能保持最高速行驶，只有在隧道进出口处需要减速。“与其说像地铁，它更像是一条地下高速公路。”

18日试验驾驶时速仅为每小时64公里，未来预期限速可达241公里；即使以现有速度，走完整条大约1.6公里的隧道仅耗费3分钟，而在洛杉矶正常交通状况下，这个时间还不够汽车“开出停车场、右转进入地面街道”。

隧道出口 新华社资料图

被交通堵塞折磨出的新产品

马斯克大约两年前在社交媒体“推特”上抱怨“被交通堵塞折磨疯了”，宣布他“要打造一部隧道挖掘机，准备开挖”。他随后创建博林公司，英文意为“打洞公司”，同时谐音“无聊公司”。

隧道挖掘工程一度遭到附近居民抗议，抱怨噪音和扬尘干扰日常生活。打洞公司因而取消在洛杉矶西区挖掘另一条试验隧道的计划。

马斯克正在筹划两个地下隧道工程项目：一个“环”计划连接洛杉矶道奇职业棒球队主场道奇体育馆和一座地铁站；另一个“环”连接芝加哥市中心和奥黑尔国际机场。两个项目都在接受环境影响评估阶段。

他认为芝加哥的项目有望更早落成，希望洛杉矶项目能赶上在这座城市主办2028年奥林匹克运动会。

马斯克说，打造试验隧道花了大约1000万美元，仅是大多数地下隧道的挖掘成本百分之一。

马斯克的企业当天同时发布一款新型隧道挖掘机，预期不久将出售，据称挖掘效率4倍于现有隧道工程所用设备。

沈敏 据新华社

来源：北京晚报

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