铁轨 资料图，孙毅 摄

上千户居民每天翻铁路

“我搬到这儿时60岁，今年70了，还得走这条路！”蔡奶奶家住立水桥地铁站西南侧的顶秀青溪小区，10年来无论是出门坐地铁还是买菜，都要横穿东北环线铁路。铁路高出地面四五米，两侧没有护栏和禁行标志，居民横穿铁路时需要登上布满碎石的台阶，跨过成人小腿高的铁轨穿行。“路不长，是个小事儿，坡不高，是个小坡儿，但是也难倒了老人和孩子。”一位居民说。记者昨天采访时，正好看到一位推着自行车的老人想穿过铁路。老人试了几次，都没能把车推上铁轨，见此情景，过路的年轻人纷纷帮忙。

这段铁路位于朝阳区和昌平区的交界处，从立水桥地铁A口出站，沿路西行200余米，在地铁13号线高架桥下向南有个小开口，就是通往立水桥西南部住宅区最近的路，据周围居民称，立水桥西南部有明天第一城、顶秀青溪、东辰小区等多个小区，涉及上千户居民，每天有近万人从这条铁路线上翻越。

“走一公里外的涵洞算是唯一的正规路径了，不过涵洞狭窄，没有人行道，经常出现刮蹭事故，也造成过人员伤亡，谁会愿意绕那么远还去走一条不那么安全的路呢？”一位市民告诉记者，除了机动车和自行车外，很少有行人从涵洞穿过，由于每次只能通行一辆车，所以即使不是早晚高峰时段，涵洞也经常堵车。

受到多重影响，居民自己走出了一条“路”——从铁轨上翻过去，一上一下快速到达对面，这条“路”利用率极高，居民们都说：“虽然上下翻越路基比较难走，但是比起涵洞绕远并且危险要好很多。”不过，很多人也意识到了这条路存在的安全隐患，比如台阶都是大家自发修建的，高差过大，老人小孩比较容易摔跤，加上年久风化产生很多碎石，雨雪天气更是危险重重。

居民自发提出解决建议

多年来，出现了不少关于解决此路段行人通行问题的意见，更有居民进行了可行性分析。网友“影子”长期从事城市规划和设计工作，她向记者提出了这几条设想。

“第一种方式是在立水桥地铁站设置南出口，朝向立水桥公园，不过实施起来资金耗费大，涉及部门多，而且同时涉及朝阳和昌平两区，后期管理比较困难，容易形成类似A出口外脏乱差的现象，长远可考虑，近期很困难。”

“第二种就是在目前翻铁路的位置架设天桥，不过可行性也不高。目前翻越铁路的位置是从13号线下穿过，架设人行天桥势必得高过铁路和13号线，高度过高，并且相关规定也不允许从铁路上方穿过。”“影子”预想，即使架设成功，由于天桥太高，也不会有行人愿意走，利用率低，形同虚设。

“第三种即是在目前翻越铁路的位置设置涵洞，将立清路与对面立水桥西路连通并规划单独的人行道。”“影子”告诉记者，这样做难度也不小，耗费资金较大不说，还要协调多个部门，建成后使用效果和涵洞宽度、高度以及有没有预留足够宽的人行道有较大关系。“如果还是像原来涵洞那么窄，依然会很危险！”

在众多居民看来，最后一种方法的呼声极高——将目前翻越铁路的位置重新修建缓坡和台阶，并在台阶两边增设扶手，提高安全性。“铁路过人的路段可做成像五道口过铁路那样的可踩踏面，设置必要的提醒标语或者增设一个铁路管理人员，两边设置落杆，在有火车通过时放下落杆阻止行人通过。”“影子”告诉记者，这样做耗费的资金比前几种都小，而且涉及部门少好操作。

听说记者在采访他们的出行问题，越来越多的居民希望记者向有关部门表达他们的呼声，愿意配合参加座谈会，探讨出合情合理的解决方案。

来源：北京晚报 记者：曲经纬

编辑：TF015