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共享单车如何度过寒冬:押金退款又变慢 城乡结合部成坏车重灾区

2018-11-01 14:12 北京晚报 TF017

下班回家,地铁站口的共享单车却早已不见了踪影?好不容易发现一辆,却发现是辆坏车?如今,共享单车的发展将进入第三个年头,随着寒冬将至,不少市民却发现,大街小巷各种颜色的共享单车突然间好像没有原来不好找了。对此,记者走访北京多个地点,发现共享单车数量已明显下降,但在慢速发展的过程中,摆放秩序、车辆运维等问题仍旧十分突出。

数量少了,摆放秩序仍未好转

芍药居地铁站A口外,以往违停的单车里三层外三层,占据着京承辅路的非机动车道,而现如今,早高峰这里的车辆已经减少了大半。

由于临近大型居民区,这里共享单车的潮汐现象极为明显。记者在2017年9月时统计,一个早高峰,在这里停靠的单车数量就能超过500辆。虽然有周边的上班族从这里把车辆骑走,但停靠的车辆数仍只增不减,淤积严重时,单车运营企业更是派出厢式货车来进行车辆调配。

而在10月29日早晨,记者再次来到这里时发现,停靠在这里的单车数量只有约50辆,数量已远远不及去年。停靠的车辆中,大部分为橘黄色的摩拜单车,少部分为ofo小黄车及小蓝单车。尽管远处人行道上还有空地,但所有骑行人都把单车停靠近地铁天桥的非机动车道上,附近一名工作人员则在这里负责把单车码放整齐。

车辆变少了,车辆调度的方法也跟着变了。早上8点50分,一辆厢式货车出现在芍药居站A口外。打开厢门,里面装满了共享单车,车上一名女子下车,把单车一辆辆搬到路面上。看到记者拿出手机在一旁拍照,厢式货车司机连忙向车下喊:“快把车搬到人行道上,马路上这块儿不让放。”

“以前是车多到没地儿停。现在车少了,单车平台还连忙往这边儿运车,可单车乱停的问题就一直没解决。”居住在芍药居地铁站附近的周先生说。

记者发现,在北京不少路段,原本停靠在路边的“僵尸车”,如今也出现减少。一名共享单车运维管理人员告诉记者,一方面响应政府号召做了减量。另一方面天气转冷,骑行量下降,为了避免冬天大街上出现车辆闲置和淤积,对一部分车暂时回收保养。

但是随着单车数量减少,许多路段的摆放秩序并未因此而好转。

北工大西门地铁站外,今年年初曾经被上千辆“僵尸车”占据,现如今僵尸车不见了踪影,但早高峰时段,人们依旧把单车停放在了狭窄的非机动车道上。直至早高峰结束,仍然无人前来收拾。

东三环中央电视台西侧的人行道上,原先晚高峰后堆放着数百辆共享单车,现如今只剩下原先数量的约三分之一。但除了北侧的一排单车被整齐码放好以外,大多数单车都零零散散被随意摆放。附近一位摆摊的摊主告诉记者,“车多的时候还有人经常过来摆整齐,现在车少了,这些运维也没影儿了。”

坏车增多,城乡结合部成重灾区

2016年,从校园迈向城市的ofo小黄车迅速达到了日订单百万,而摩拜单车也在同年进入北京、上海。一时间,五颜六色的共享单车大潮几乎席卷全国,甚至被网友调侃“留给共享单车的颜色不多了”。而现如今,最早一批投放的单车已经在街头跑了2年,有些早已经是“带病上路”。

“街头的车变少了,好不容易找到一辆,扫开发现还是辆坏车。”在望京居住的朱女士抱怨,现在在街头越来越难找到一辆能骑的单车:“车锁被卡住了,单车一直嘀嘀嘀地响个不停,可车锁就是弹不出来,最后还是用手直接硬生生掰开了。”

能开锁的单车,也有各种各样的情况:“有的闸不好使,骑得稍微快一点儿,捏着闸三五米才能停下来;有的车撑坏了,骑在路上叮叮当当乱响;有的车筐、车座是歪的;有的车轱辘不圆,骑在路上直颠屁股。”

随着时间的推移,车身上的小广告也越来越多。“九成左右的单车上都被帖过小广告。以前是刻章办证的,现在大多是信用卡套现的,干的都是不合规的生意。”一位单车运维师傅说,“有的小广告还升级了‘配置’,原来用不干胶贴,现在直接油漆喷涂在车筐上,想顺手清干净都不行。”

城乡结合部则成了废弃共享单车的“重灾区”,大量单车被抛弃荒野无人收拾,严重影响了周边的城市道路景观。

朝阳区东苇路两旁,每隔几十米,都能看到被人抛弃的共享单车。有的车辆车轮没了踪影,有的车座被拿走。不少车辆直接躺在了路边车轮朝天,也有的靠在了树木和电线杆旁。其中四、五辆车被扔进了路旁的沟渠,车身上沾满了泥土和树枝。

在东苇路马厂公交站牌旁,两辆共享单车躺在了路边,车身上积满了灰尘,其中一辆的车链不知去向,另一辆则成了“独轮车”。一位在公交站候车的乘客告诉记者,这两辆车出现已经有一段时间了:“就这么搁着也没人管,反正肯定是不能骑了。”

据业内人士介绍,共享单车的产品周期是三年,三年将是拐点,如果维修不能即时到位,行业内将会出现大量坏车。现如今,奔跑了两年多的共享单车“大限将至”,维修成本骤升,对于单车企业的运维能力将是一场巨大的考验。

经营困难,共享单车再爆押金退款慢

随着寒冬的到来,曾经风靡一时的共享单车开始遭遇到了前所未有的挑战,一些共享单车企业的经营也举步维艰。

今年4月,美团收购摩拜。而根据今年9月美团招股书披露,2018年上半年,摩拜营收26.6亿元,亏损30.6亿元。共享单车的盈利模式遭到质疑。

而摩拜的竞争对手ofo更加不好过。今年以来,ofo接连遭遇欠钱纠纷,包括云鸟、凤凰在内的多个供应商曝出ofo欠款未还。从今年上半年开始,ofo就先后传出多次洽谈收购的传闻,但都被其否认。就在上月末,ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法定代表人发生了变动,由戴威变更为陈正江。不过ofo随后回应称,此次变更系公司内部正常的人事变动,公司的实际控制人仍是戴威。

而在近期,不少消费者反应,ofo在车费支付环节也玩儿起了“套路”。

“骑完小黄车关锁后,支付页面竟然默认选择了‘月卡’,稍没注意就被坑了20块钱的余额。”市民张先生上个月骑行后发现,自己的余额突然间变少了,最后才发现自己竟然不知不觉被充值了“月卡”:“结算页面有2个按钮,一个是付款1元,一个是充值月卡,最初以为是自己手滑了,后来问了其他人才发现大家都被坑了。”

本周,ofo又被爆出押金退款难的问题。记者周一下午测试发现,在经历多次“挽留”后,最终成功进入到退押金页面。点击“退押金”后,页面提示“199元退款中”,并预计1到3个工作日原路退回支付账户。不过截至今早发稿时,账户押金仍处于“退款中”状态,相比此前“秒退”的情况,押金退款时间明显延长了不少。

从“一夜蹿红”到如今寒冬将至,共享单车的发展仅仅过去了2年多的时间。曾经行业内的两个巨头,一个投入了美团体系的怀抱,另一个则苦苦支撑着独立发展。在告别“烧钱”扩张之后,如何载慢速发展中寻找到一条合适的道路,将是共享单车进入“寒冬”后面临的首要问题。

 

来源:北京晚报 记者 李博

编辑:TF017

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