白继开 摄资料图

1号线与八通线实现贯通进入审批阶段

目前，八通线日均客流达到30万人次，除临河里等3站不限流外，其他站点均常态限流。

这意味着早高峰时候，乘客进入八通线车站往往需要排队5到20分钟。

数据分析显示，八通线的客流中，83%的乘客在地铁四惠站、四惠东站换乘，为两座换乘站带来巨大压力。

未来，随着八通线与1号线实现贯通，乘客将不再需要下车换乘，一趟车直接从通州进城。目前，该工程已进入审批阶段，但具体完工日期尚未确定。

八通线南延后将缩短发车间隔

八通线还有其他动作。

其中包括南延工程、信号机配套设施改造等。

其中，八通线南延工程将从现线路东端终点土桥站向南延伸约4.5公里，新增两座车站，直达环球主题公园站。

这站也是7号线东延的终点站。

地铁相关负责人介绍，

“八通线信号系统也将配套升级，这条线路的最小发车间隔将进一步缩短。”

除了这条线路，地铁机场线也将进行系列改造工程，包括机场线西延、机场线增购车辆，车辆段改扩建，东直门、三元桥站实现值机等。

同时，今年年内还将有地铁新线开通试运营，其中8号线的3期和4期，将有望缓解4号线和5号线的运营压力。
多座地铁站将启动改造

目前，北京地铁日均客流已超1160万，车站压力倍增，尤其是换乘站每天都要应对大客流。

最近，多座地铁站将启动改造。

地铁国贸站是1号线与10号线的换乘车站，工作日的日换乘量达到14万人次，其中早高峰换乘量3.2万人次，客流通过一条宽8.5m，长约155m的通道进行双向换乘，早晚高峰客流压力比较大。

为改善换乘条件，国贸站将新建1座四层的地下换乘大厅，改造7条换乘通道，形成1座换乘大厅+7条换乘通道的一体化换乘方案。

换乘大厅北侧与国贸地下商业区连通，大厅内部设有八部扶梯、一部楼梯及无障碍电梯，能够同时解决乘客进出地铁站、两线换乘、直通商业区等各种需求，实现立体的地下步行体系，做到空间融合而各方向客流互不干扰。

目前，换乘大厅主体结构已经施工完成，7条换乘通道计划分三期实施并分批投入使用，总工期预计三年半，预计2021年完工。

宣武门换乘站也正在进行改造。目前，该站存在的换乘瓶颈是2号线与4号线换乘空间狭窄，而每日早高峰大约有1万人次需要在这里双向通行。

未来，现有的换乘通道将全部留给2号线换乘4号线使用，反向换乘则将启用新建通道。同时，车站将在东北方向新增一个出入口。

芍药居站是10号线和13号线换乘站，目前两站依靠一条70多米长的换乘通道连通，几乎无法满足大客流换乘需求。

该站改造工程包括新增一座地面换乘天桥。车站的站厅、站台及出入口，也将配合改造。

来源：北京日报新媒体

编辑：tf008