在扫码进站之后，地铁后续还将增加人脸识别等新的进出站方式。 新华社资料图

北京市轨道交通指挥中心主任战明辉介绍，凭借便利操作、便捷支付的特点，二维码乘车服务一经推出就受到乘客的广泛欢迎，使用量一路攀升。统计数据显示,4月29日二维码乘车服务全网试运行首日，二维码进站量为7.39万人次；上线运行第76天即7月13日，其进站量已突破百万人次(104.31万人次)。截至7月27日，二维码最高日进站量达108.1万人次，累计进站量超过5600万人次。

由于线上服务不受时间、空间限制，不需押金、预充值，有效减少现场排队购票时间、缓解车站人员聚集等问题，大大提升了乘客的出行体验。据统计，2018年7月份全网单程票使用量较去年同期下降明显，降幅达26%。互联网票务服务量前5的车站为北京南站、北京站、北京西站、西单及青年路站，也均是单程票使用比例较高的车站，有效缓解车站人员聚集等情况。

随着使用人数的剧增，乘客刷码进站之后，出站时手机断电的情况逐渐增多。针对此种情况，地铁方面近期将会在每个车站增配充电宝，初期按照每座车站至少两台充电宝的数量进行配备，解决乘客中途手机没电的问题。未来还会在车站建设一定数量的自助充电设施，可以缓解乘客的燃眉之急。

在扫码进站之后，地铁后续还将增加人脸识别等新的进出站方式。战明辉介绍，目前人脸识别原型机已经开始进行试验，接下来将会对设备识别水平进行测试。“人脸识别技术在其他方面得到了成熟的应用，但对地铁而言，其难点在于容量能否适应地铁庞大复杂的人流，要能应付几十万人同时进站，还需要不断完善算法。”对于人脸识别何时可以应用，战明辉表示目前还暂无时间表。

来源：北京晚报 记者 李博