北京新机场航站楼的外形好似凤凰展翅，目前已进入机电设备安装和内部精装修阶段。 本报记者 潘之望摄

庞大的新机场航站楼，屋顶都是不规则自由曲面的钢结构网架，这就是世界上最大钢铁“凤凰”的内部构造。目前，航站区工程已经先后实现混凝土结构、钢网架结构和综合交通中心主体结构封顶，工人们正在开展机电设备安装和内部精装修工作。

从空中俯瞰，北京新机场航站楼的外形好似凤凰展翅，时尚大气。这种结构可不仅仅是为了美观，其实是个重要的功能性设计，专业名称为五指廊构型。这样的结构布局使得各个指廊都较短，同时整个航站楼外侧的延展面更大，便于布设更多直接廊桥登机的近机位。今后，新机场旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口的距离大约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

民航局机场司副司长朱文欣介绍，目前，北京新机场飞行区土方工程完成92%、道面工程完成42%；今年5月25日，进出场高架桥主体结构已全线贯通，9月份具备通车条件；东航、南航各项配套工程开展顺利，计划于2019年9月前投入使用；空管西塔台将于2019年6月竣工，东塔台建设正在全力推进。

新机场启用后，配套综合交通设施能否让旅客快速往返于机场和市中心，这是旅客最关心的问题。在航站楼下方，多条轨道交通线将南北集中纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可以达到250公里，这种穿越形式和速度设计在全球机场将是首次实现。轨道交通车站设在航站楼地下二层，旅客出地铁后通过大容量电梯或扶梯直接就能进到航站楼，真正实现“无缝衔接”和“零距离换乘”。

昨天的动员会上发布了《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》，以北京新机场2019年9月30日投入运营为节点，确定了北京新机场工程建设与运营筹备总体目标。具体内容包括：新机场北线高速公路工程于2018年12月具备通车条件；新机场高速公路工程2019年6月具备通车条件。开航时，京雄城际铁路正式投入使用；轨道交通新机场线、新机场高速公路和北线高速公路工程正式投入使用。

据悉，北京新机场本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设“三纵一横”4条跑道、满足4500万旅客吞吐量的70万平方米航站楼，规划用地27平方公里，机场工程总投资799.8亿元，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。

（原标题：北京新机场明年6月底竣工）

来源：北京日报

编辑：TF003