本文作者何昌营，1990年2月入伍，参加过“抗击非典”应急消毒等大项军事活动，2008年12月转业入警，现为北京市公安局西城分局府右街派出所民警。

1993年12月作者（左）与父亲、妹妹在驻地合影，身后白带处为当年进京路。水塔处为老京张铁路西拔子站。

上世纪90年代初，我们从驻地进京的路只有两条，一条是坐汽车从八达岭绕山路经居庸关到北郊市场，另一条是坐火车走老京张铁路到西直门。但是不管走哪条路坐哪趟车，都会让你感到身心疲惫，所以，我们都怕去北京。

先说坐汽车，那八年，从延庆发往北郊的车一天就一趟，为了能赶上车，我们必须提前一个小时到西拨子车站等车。夏天等一小时无所谓，毕竟塞外的太阳还不算毒；冬天就难过了，车站处于山坡下的风口，经常是大风夹着雪裹着沙石，吹得人东摇西晃，不到20分钟手脚就都麻木了。

终于上车了，车上人很多，只能扶着把手，站在过道里，车走平路还能站稳，当驶过八达岭到居庸关这一危险路段，山高坡陡，站在车上如荡秋千，当车从山顶往下盘旋时，更是像坐过山车。再说这车，没有空调，冬冷夏热，尤其是夏天，车一过昌平环岛，就明显感到热，还没到北郊车站后背衣服就全湿透了。

虽说坐汽车辛苦点儿，但汽车速度快，大家都愿意坐。然而驻地地处塞北，气候复杂多变，入冬后经常出现雪天或大雾，有雪有雾就会封山封路，进京就只能改为坐火车了。

1997年6月，作者着“迷彩”作训服在京张高铁滚天沟隧道上方留影

那十几年，每天经过驻地小站的短程火车仅有一两趟，而且又破又慢。说它破是因为这车酷似“闷罐车”，这些车都是主干线路上淘汰下来的旧车，座椅和靠背上全是窟窿，里面的海绵都裸露出来。车内没空调，冬天坐在车上像坐在冰窖里一样，必须穿上军大衣。车上配套设施差，经常停水停电，喝水洗漱上厕所都是问题，女厕所外经常排着近一车厢远的长队。

说它慢是因为这车有点“老爷车”的味道，火车沿老京张铁路走，车速很慢且逢站就停，犹如“蜗牛”在崇山峻岭中爬行，遇有会车或紧急情况，必须停车避让，车往往会停在前不见村后不着店的山谷里，经常是临时停车一两个小时，我们只能在车上打扑克、侃大山来消磨时间。最麻烦的是上厕所，车一停厕所就关了，别的事都可以扛一扛，这上厕所没法扛，我们只有跑到山脚下的小树林里就地解决。

1998年1月，八达岭隧道穿越长城内外，北京到八达岭高速公路全线贯通，快速路直达延庆城区，“天堑变通途”，八年“艰苦卓绝”的“马拉松式”进京旅程宣告结束，我和战友们激动的拥抱在一起。京延快速路通车后，延庆到德胜门的长途919路开通，有大站快车、直达快车、直线车等多条线路运行，车型全部为豪华大巴，全程开启空调音响模式，上了车就舒服得昏昏欲睡，直达车全程走高速，一小时十分钟就能到达市区，一天两个来回没问题，真是上班办事两不误。

喜讯是一个接着一个，2008年7月，奥运会开幕前，铁路S2线试运行，“和谐号”像一条长龙穿越“四季花海”，我和战友们又一次激动得热泪盈眶。上了车会让你耳目一新，柔软的座位，洁净的靠椅，就如同坐在飞机的特等舱里一样，礼貌漂亮的服务员给你端茶送水，听着音乐、打着瞌睡、做着美梦，一小时不到就到达北京北站。

新时代新气象新目标新希望。为成功举办2022年冬奥会，方便沿线群众出行，京张铁路正在紧锣密鼓的筹建中。目前，连接关内外的滚天沟巨大隧道工程已经竣工，2019年12月，京张高铁将全线开通，到时北京到八达岭的时间仅为20分钟，也就是说，在车上吃盒方便面的工夫就到站了，那速度真是快赶上坐“火箭”了。

（原标题：我的八年“马拉松”进京路）

来源：北京晚报