昨天，遇害空姐父亲向媒体表态，将追究顺风车公司的责任。

有消息称，滴滴表示一定会对遇害家属进行赔偿，在所有的安全事故（包括交通事故和刑事案件）中，不管是法律规定的赔偿还是没有法律规定的人道主义援助，这都是滴滴的“安全赔付机制”。

对此，北京日报（ID：Beijing_Daily）记者向滴滴方面求证是否属实、是否已进入赔偿程序，滴滴相关负责人回复不便表态，没有透露进一步信息。

尽管具体赔偿责任等事宜还未清晰，对于吞吐量巨大、受众广泛的共享出行平台安全机制的反思已经开始引发热议。

顺风车入行比注册微信公号还简单

通过网约出租车业务发家的滴滴，于2015年上线快车业务，此后推出顺风车业务。快车、顺风车都是基于共享经济的模式，初衷是通过调动社会空闲资源补充城市交通需求。这种模式下，滴滴起第三方中介作用，对司机等线下资源的依赖性很强，但随着用户量越来越大，安全管控等能力却持续遭受挑战。

与快车、专车不同，顺风车属于通过平台信息撮合后进行“合乘”，不属于严格意义上的“网约车”范畴。也就是说，它是一种居民互助、互相分摊出行成本的绿色出行方式，并不以营利为目的，也不受到《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规制。简单理解，就是平台运营方对顺风车司机的管理比快车、专车要“松”不少。

“注册顺风车比注册一个微信公众号还简单”。一位曾注册过顺风车的车主表示。

一直以来，顺风车车主的申请条件相比快车、专车都更宽松。此前，滴滴顺风车注册车辆既可在本人名下，也可不在本人名下，只需要有3年以上驾龄，一台价格6万以上、车龄8年以内的车即可。车主审核时效最快为48小时，新车或新驾照则需要7至14天。但从目前已曝光的案例看，有的司机驾龄只有1年就获得了审核通过。在一些号称提供代注册服务的人员那里，甚至没满一年的新司机也能成功申请。

11日，滴滴公布自查进展时称，嫌疑人系违规借用其父顺风车账号接单。而昨天，嫌疑人父亲又声称自己没注册过滴滴顺风车，疑似是嫌疑犯冒用其父亲的信息进行了注册。如果其父所言属实，那么滴滴顺风车对于冒用身份注册等问题显然没有尽到审核责任。

过度追求社交属性埋隐患

滴滴顺风车使用中过强的社交属性也遭到广泛质疑，因为容易引发乘客隐私泄露等不安全因素。

例如，司机在发布路线后，可以看到乘客的性别、年龄、职业、长相等信息，还可以看到此前司机对乘客的评价，评价标签包括“颜值爆表”“气质优雅”“声音甜美”等。在顺风车的司机、乘客匹配环节，司机可以主动在几个乘客中进行选择。这种情况下，这些信息无异于会存在一定安全隐患。

滴滴应承担赔偿责任

“如果平台没有对接入的司机、车辆和乘客进行实名验证，或者验证的结果是错误的，那么，一旦出现问题，平台就应承担补充责任。”对于滴滴在此事中所应承担的责任，中国政法大学传播法中心研究员、副教授朱巍说。

北京京都律师事务所律师常莎认为，滴滴平台虽然无需承担刑事责任，但应承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。既然乘客已付费，平台公司就负有义务将乘客安全送至目的地的责任。空姐案中平台没有尽到安全送达的义务，应当承担违约赔偿责任。

她提示，如果有证据证明平台没有尽到审核义务，司机本身之前有不适合做顺风车司机的记录，比如犯罪记录等，那从侵权的角度平台也应该按过错比例承担侵权赔偿责任。

不过不少行业人士也认为，滴滴属于撮合交易平台，性质与自有车辆自有司机的传统出租公司有较大区别，因此承担的赔偿责任或相对比出租车公司发生类似事件时要低很多。

建议引入摄像头、假牌照举报奖励

朱巍建议，为保障车上的安全，在经用户同意的时候，滴滴车内可以安装摄像头直播，至少能起到一定的威慑作用。“这个直播只能点对点，给乘客家属看”。

此外，有多位用户反映，曾多次在乘坐网约车时遇到系统显示车牌与实际车辆不符，甚至显示为本地号牌、司机实际驾驶车辆为外地车牌的情况。在这种情况下，司机往往以“车送去修理”等理由搪塞过去，但实际上存在不法分子通过“套牌”等虚假信息注册的安全隐患。

在生活中，一些乘客乘车遇到套牌车、车号不符等情况，大都不会向平台举报，少数向举报后发现司机也并未受到严厉处理，这让不少乘客也对虚假号牌“睁一只眼闭一只眼”。

对于“套牌车”屡禁不止的问题，朱巍建议，除了平台加强审核，最好引入奖励系统，“发现一个用假牌照的，不仅要对司机严厉处罚移交公安机关，而且要对举报的乘客重金奖励。

来源：北京日报公众号