为何地铁车厢不能根据客流变化和天气变化灵活调温？

这个被吐槽多年的老大难问题，很快将在地铁新线上得到改善。

记者获悉，在燕房线尝鲜试验的基础上，北京市中心城区的大容量线路已经开始要求列车配备变频空调。

2015年，负责运营北京大部分线路的北京地铁运营公司曾对外公布了车厢内设定的温度：

• 13号线、八通线控制在24摄氏度；
• 机场线控制在26摄氏度；
• 1号线、2号线等12条线路车厢温度依据时段不同而定，早7点以前及晚9点以后为26摄氏度，中间时段为24摄氏度。

记者今天带着温度计分别体验乘坐了1号线、5号线等线路。

早上9点，室外仅20摄氏度，但5号线立水桥南站站台温度已达25摄氏度，上车坐了两站后，温度升至28摄氏度；

10点左右，记者在东单站登上冷气异常充足的1号线列车，坐了两站，温度从26摄氏度跳到了24摄氏度，车内已经有不少乘客穿上外套、或拿书包遮挡身体。“车厢里比早高峰要冷多了，小风嗖嗖的。”经常坐1号线的乘客郑女士直言。

北京市地铁建设方、运营方以及列车供应商，均提到一个天然的难点——地铁频繁开闭门，温度很难控制。

“这就像家里开空调，每隔几分钟开一次窗户，屋内温度也很难维持。”一位工程师解释，尤其是高架线，列车到站开车门后，车外的热气就直接吹了进来。

燕房线

除了这个天然因素，地铁列车的空调技术也很难精准地调节温度。

目前北京地铁线网上跑的绝大部分列车采用的都是定频空调，定频空调智能性有限。

通俗地讲，这种空调只能吹冷风、不能吹热风。

据介绍，定频空调根据设定的温度运转，大量释放冷气，温度降至所设定的温度后便不再运转；如果车内温度超过设定后，就再运转释放冷气。这种模式下，空调的运转经常滞后于乘客的感受。

至于一些乘客反映的风量有时超大，吹得人头疼的问题，则与一些老车封闭性不强有关，当列车穿越隧道时，风吹进列车会增加空调风量。

“最近已有列车具备根据载客量调节送风量的能力，但一些老线的列车还无法实现。”中车公司技术人员说。另外，不同乘客的身体情况不同，对同一温度的感受也往往不同。

地铁运营部门坦言，每年换季时，都会有很多乘客反映车内温度不适。为此地铁建设和运营方都在摸索破解之道，积累经验。

去年年底开通的燕房线上，跑着北京地铁线网上唯一一列装配了变频空调的列车。从技术原理上看，变频空调可实现温度更精准地调节，乘客舒适性也有所提升。

“地铁列车的变频空调技术起步较晚，还刚开始尝试。”负责地铁列车招标的北京市轨道公司相关负责人说，我国南方有几个城市已率先在列车上配变频空调。此前，市轨道公司相关技术人员专门赶赴这些城市学习考察。

燕房线这列率先尝鲜的列车，也成为技术人员和运营人员的研究对象。变频空调可以根据实际温度切换冷热风，如果车内冷得厉害，就会送一些热风，让乘客感受更舒适。不过，即便是配备上了变频空调，也需要运营人员结合季节、天气等各种因素摸索出一套操作规律。

这位负责人透露，目前已经开始研究中心城区大客流线路上配变频空调。近期开始的地铁19号线列车招标中，就已要求列车配备变频空调。但对地铁老线来说，定频空调改变频空调的改造难度还相对较大，会尝试更智能的运营方式。记者：曹政

来源：北京日报