新华社资料图

据了解，自4月初起，滴滴在托卢卡开展了司机招募，还为墨西哥市场推出了专门的App滴滴墨西哥,并在当地成立了子公司。为保障用户安全，滴滴将逐步在拉美地区推出内置App的紧急求助、动态安全检测、行程分享、全天候人工客服和全维度的司机评分体系。

在进入墨西哥之前，滴滴的国际化更多采用投资合作的形式。今年初，滴滴宣布收购巴西最大的本土出行企业99公司，2月，滴滴出行和软银公司今天宣布计划成立合资企业，进入日本出租车市场。今年内，滴滴计划在大阪、京都、福冈、东京等地区开始试运营。

截至目前，滴滴的业务已经拓展到中国香港地区、中国台湾地区、日本和拉美市场。同时，滴滴还通过投资与合作同Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等出行企业，服务全球超过80%的人口。

北京商报记者了解到，滴滴直接落地墨西哥市场是因为网约车在墨西哥的市场占有率仍比较低、市场空间大，对于不同的市场，滴滴的战略选择会有差异化，不会“一刀切”，目前，滴滴墨西哥App和滴滴中国App仍保持独立运营。

不过，业界认为，除市场空间因素之外，滴滴进入墨西哥还旨在强化对Uber的竞争。公开信息指出，墨西哥城是Uber在全球排名第三大的市场，仅次于巴西的圣保罗和里约热内卢。Uber已经在墨西哥建立一座大本营，用户数量已经达到700万。此外，滴滴也将与西班牙公司Cabify公司产生竞争，后者在7座墨西哥城市运营。

延伸阅读

滴滴出行回应“大数据杀熟” 网友“不买单”

2018年3月25日讯，近日，有网民测试发现，同一段路程，打车软件对两部手机的报价却不一样，老用户比新用户的价格高。

“滴滴出行”称，“从未有过任何‘大数据杀熟’的行为”。网民对此仍有质疑，3月25日，“求真”栏目记者联系到了“滴滴出行”的公关负责人李敏，但其并未对网民的新问题进行回应。

随着“大数据杀熟”这一话题引起热议，3月23日，“滴滴出行”官方微博发出该公司CTO张博在内网发布的公开信截图，配文称“‘大数据杀熟’？其实大家想多了啦。以前没有，以后也永远不会有。”信中称，“滴滴平台上不允许价格歧视，打车价格更不会因人、因设备、手机系统而异。创造用户价值是公司的价值观，也是我们做事的基本底线。滴滴从未有过任何‘大数据杀熟’的行为，以前没有，以后也永远不会有。‘预估价’和‘实付车费’是两个概念。‘预估价’是为用户提供行前车费参考，会实时波动。‘实付车费’是根据每个行程的真实状况标准计费得出支付价格。”

对于造成“预估价”波动的原因，张博给出三条解释：第一，每个行程的预估价是根据乘客定位、实时路况、预估行驶里程、时长计算预估的。这些变量都会影响预估价。其中，路况是最复杂的变量，变化非常快。第二，“滴滴显示的预估价金额=预估价-优惠券抵扣金额。有一些网上的案例对比忽略了优惠券抵扣金额，因此造成误解。第三，乘客发单时所处的网络环境是复杂的，这都会影响用户的定位信息。即使同名的起点和终点，也会受GPS精确度影响，最终经纬度坐标产生细小误差，从而影响预估价的估算。

在“滴滴出行”的官微下，一些网民评论表示自己亲身经历过“杀熟”，对此番回应并不买账。并且，网民提出了“导航绕路”、“同时同地打车但两人的起步价格却不一致”等新问题。记者就“滴滴如何利用客户行程大数据”、“对‘大数据杀熟’的态度”以及网民新提出的问题等对“滴滴出行”的公关负责人李敏沟通采访，但截至发稿前，“滴滴出行”并未给出回应。

3月23日人民日报的评论《数据权力如何尊重用户权利》指出，“从深层次上说，大数据使用引发的几次公众信任危机，与人们对于技术运用的期待，是一体两面的。当网约车踢出了黑车，当12306挤出了‘黄牛’，全社会已经倾向于相信：新技术的使用，不仅能让社会更有效率，更可以激发诚信透明的商业伦理和商业文明。这一份期待，也当成为大数据时代的商业自觉与技术伦理共识。”

来源：综合北京商报 人民网