宝马集团与戴姆勒集团将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。双方将各掌握合资企业50%的股份。但在各自的核心业务领域中，双方的竞争关系将保持不变。

宝马和戴姆勒表示，德国豪华汽车制造商正在“应对来自城市交通和不断变化的客户需求带来的挑战”。虽然双方合并了移动出行业务，但在主线业务上仍然保持竞争关系。

事实上，早在去年就有消息称，宝马与戴姆勒的两大汽车共享业务DriverNow与Car2Go将整合起来成立独立公司，使用一个共同的品牌，并使用共同的技术和平台，目的是进一步扩大欧洲市场的出行业务。

德国当地媒体表示，宝马与戴姆勒的联手也是针对来自美国和亚洲的竞争对手的举动，比如美国 Uber、中国滴滴，都已经在共享出行领域占据了巨大的份额和世界级的影响力，而德国作为汽车强国，甚至没有一个强大的世界级出行品牌。

戴姆勒的Car2Go于2008年推出，自称是世界上最大的单向汽车共享服务，在北美、西欧和中国26个城市运营着约1.4万辆汽车。宝马DriveNow是2011年成立的一家合资企业，如今服务范围已覆盖欧洲的10余个城市，运营车辆达6500辆。

数据显示，Car2Go的客户数量在近200万，而DriveNow的用户数量为100万左右，大部分都在欧洲。

合并之后，双方运营车辆总数超过2万，用户总数将近300万人，整合后的业务将成为全球规模最大、用户最多的汽车共享服务之一。

目前北京、上海、广州、深圳等20个城市已经出现了共享汽车，品牌和用户都呈现井喷态势。最近中国闹得比较大包括高德地图和美团外卖，都要跨行业进入共享出行，可想而知诱惑力有多大。

仅仅中国市场的规模就已经达到的万亿规模，那全球市场规模不就更让人日思夜想，宝马和奔驰两个传统车厂坐拥资源，怎么能够放过这样的机会？

就以共享出行举例。他们的对手，滴滴和UBER都已经在世界各地混得风生水起，此前更是传出孙正义在促成滴滴和Uber的全球合并。

按奔驰总裁蔡澈的话来说，这是在“‘瞰思未来’战略的指导下，正积极而系统化地推行从汽车制造商向移动服务供应商的转变。”宝马集团董事长科鲁格则说，“通过这个合作，整合我们的出行服务，将打造一个独特的数字化生态系统。我们的用户将得以更好地接触到未来绿色出行。”

奔驰与宝马在五块合并业务上各有优势。奔驰的共享出行规模更大，用户更多，而宝马在充电服务和泊车服务上布局更广。合并之后，双方能够进行优势互补，覆盖出行服务的更多场景，让更多的用户能够获得更全面的出行服务。

值得注意的是，双方的合并特意将充电服务整合到了一起。宝马总裁保尔也说过宝马的出行服务体验与未来无人驾驶、电动化与互联化车队息息相关。这说明了这次合并的实质，是奔驰宝马战略性地联手，为其未来找出路。

能让百年的老冤家走到一块的，也只有未来的生存问题了。（来源：搜狐网）

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