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在日本，优步正准备迎战中国滴滴出行科技有限公司（Didi Chuxing Technology Co． 简称：滴滴出行），后者在软银向其投资约100亿美元后计划进军日本市场。

在印度，优步与当地领头羊、ANI Technologies Inc．旗下Ola竞争，软银拥有后者约30%的股份和一个董事会席位。软银今年斥资77亿美元收购了优步15%的股份。

优步和Ola也在澳大利亚争夺市场，Ola从今年2月份开始在澳大利亚运营。优步在东南亚市场落后于新加坡的Grab Inc．，Grab总裁2016年离开软银加入该公司，此前软银向Grab注资7.5亿美元。

优步首席执行长Dara Khosrowshahi今年2月访问东京与监管人员和商业伙伴会面时表示，如果要跟软银做生意，就得习惯他们有时还会跟你的对手往来。

软银的目标是让所投资的初创公司相互帮助，Khosrowshahi称之为“软银家族”。

据了解软银创始人孙正义（Masayoshi Son）想法的人士称，软银认为随着世界迈向自动驾驶车辆时代，这些公司可以在研发方面开展合作，并尝试成立合资企业。

孙正义在不久前的一场新闻发布会上表示，如果优步、滴滴或Grab的管理层之间展开讨论并达成协议，以此提升股东价值，软银会加以考虑，但不会强迫他们做任何事情。

风险资本家称，通常他们会小心行事，避免投资于彼此竞争的公司，因为这会导致不信任，并带来利益冲突问题。同时，传统的观点认为，投资于可能彼此蚕食收入的公司不具有合理性。

新加坡风投公司Golden Gate Ventures的创始人Vinnie Lauria说，软银打破了这些规则，部分原因是拥有太多资金，因此它更像是一家专事收购、希望整合市场的私募股权公司。

软银高管表示，最终每个地区将有一家网约车公司占据主导地位，同时鉴于每个市场具备的规模，这些公司可能也不会觉得有必要进一步扩张。高管们表示，不过与此同时，这些公司也不会介意有更多合作。

然而软银对其所投资的公司战略选择影响有限：软银通常持有少数股权，可能拥有一两个董事会席位。但对于优步、滴滴和其他初创公司而言，软银提供的额外资金意味着它们能具备更强的实力，可以继续寻求全球扩张。

优步的Khosrowshahi不久前在新德里的记者会上说，软银或许有自己的主张，但并非董事会中唯一的声音。对于软银是否敦促优步与竞争对手合并，他不予置评。

由于严格的相关规定，日本是极少数尚未掀起大规模网约车浪潮的主要市场之一。软银希望所投公司间具有的家族式关系在日本已不大可能实现。软银投资的滴滴和优步打开日本市场的战略相似，有可能彼此竞争。

优步目前在日本的业务包括Uber Eats和黑色出租车调度服务。滴滴2月份时称，将与软银组建合资公司进入日本市场，并推出一款将乘客与拥有许可的出租车而非普通汽车匹配的应用。

与此同时，Khosrowshahi表示，优步将改变策略，以更好地把握日本规模160亿美元出租车行业的机会。他在2月份东京举办的一次活动中称，显然需要在日本推出一种不同的商业模式，也就是与出租车行业建立合作关系。

知情人士称，在印度，Ola担心软银可能迫使其与优步合并业务运营，而不是保持独立。Ola成立于2011年，两年后优步进入印度市场。去年，软银参与了由中国腾讯控股有限公司（Tencent Holdings Ltd．， TCEHY， 简称﹕腾讯）领投的Ola规模11亿美元的融资，在早些时候较小规模投资的基础上再添一笔。

与此同时，优步正在与软银支持的另外一个对手Grab Inc．争夺东南亚市场的主导地位。Grab去年宣布，在由软银和滴滴领投的一轮融资中将筹资25亿美元。Grab成立于2012年，在东南亚地区的178个城市开展业务。优步发言人称，优步于2013年进入该地区，在60多个城市开展业务。

以色列风投基金Maniv Mobility合伙人Olaf Sakkers称，事实证明竞争难以遏止。该基金专注自动驾驶技术。Sakkers称，为价格战的双方都提供资金将代价不菲。

来源：新浪财经