家族特色

与敌近身肉搏 危险性最大

A-10属于攻击机，又称“强击机”或“近距离空中支援飞机”。这款飞机主要用于从低空、超低空向地面或水面敌人发动突击，直接支援地面部队作战。

各国发展空军，归根结底除了侦察之外，还是为了向地面敌军进行打击。常用的打击方式，一是用轰炸机进行平飞高空轰炸，但这种轰炸威力虽然大，却不够精细，没头没脑一顿炸过去，对于躲藏在隐蔽地形和掩体中的敌军目标，或者迅速闪避的目标，往往不能有效命中。现代先进飞机用导弹进行攻击，当然比轰炸要准确，但导弹价格又较为昂贵。

而攻击机则是采用另一种简单粗暴的方式对敌作战：从极低空掠过，甚至俯冲下来，瞄准地面敌军，用机炮扫射，或用炸弹、导弹近距离发射攻击。这种攻击模式由于距地较近，更加精准，而且也更具有威慑力和震撼力。毕竟，战机在很高的天空投下炸弹或者发射导弹，与战机几乎掠过头顶进行扫射，给敌人的心理压迫是不一样的。

为了达成这个目标，攻击机一般具有良好的低空和超低空操纵性，具备良好的对下方视界，便于观察地面敌情和搜索隐蔽目标。攻击机装备威力强大的对地武器，包括机炮。炸弹、制导炸弹、集束炸弹和空对地导弹等。

逼近敌军头顶攻击当然很痛快，但敌人的反击也不是“吃素”的。因此，对攻击机的防护要求比普通战斗机高得多。尤其在要害部位应有装甲保护，以便在敌军的地面炮火下得以生存。除此之外，由于攻击机经常在第一线与敌军“肉搏”，要求起飞着陆性能优良，可以在近前线的简易机场起降。即使如此，由于任务本身的艰巨性，攻击机的风险是各机种中最大的。

历史上最早的攻击机是德国的容克JI型飞机，在一战中投入使用，可以用机枪对地面扫射。在二战中，纳粹德国的容克87和亨舍尔123“俯冲轰炸机”威震欧洲。二战后的冷战时期，各国都加强了攻击机的发展，喷气式攻击机开始问世。不过，相对于现代战斗机的超音速，乃至二倍以上音速的高端配置，攻击机一般速度不是很快，以亚音速为主。这也很容易理解，主要因为对手不是天空中的飞机导弹，而是地面的敌军目标，飞得太快了，反而不容易瞄准。

诞生之初

长得丑 外号“疣猪”

A-10攻击机的全称是“A-10雷电Ⅱ”攻击机，由美国费尔柴尔德公司生产。它的问世是在冷战最激烈的时候。

六十年代，苏联为首的华约装备了多达6万辆的坦克、装甲车，一旦战争爆发，这将是势不可挡的钢铁洪流。为了应付苏军坦克的集团冲锋，美军决定研发一款新式地面攻击机。

正好，在越南战争中，美军A-1攻击机对越军地面目标进行了有效的打击，同时自身也损伤惨重，损失达100多架。结合越战的经验教训，美军于1966年提出A-X计划，要求新的攻击机作战效能高、生存力强、反应灵活，价格便宜，载弹量大，能在前线简易跑道上起降，有良好的可靠性和维护性。

1970年，美国空军发布了计划征询书。1971年，布诺斯罗普和费尔柴尔德公司的方案中选，1973年最终确定布费尔柴尔德公司的方案获胜。中途经过国会的一些质疑，至1974年底，A-10被批准投入生产，1975年开始装备空军。

A-10因为外形丑陋，身体粗短，两个硕大的发动机形如猪鼻子，故而得了“疣猪”的外号。不过其优异的对地攻击性能和相对便宜的价格（单价约1170万美元），使其获得了美军及其盟军的青睐，至今已生产700多架。

毒刺如林

俯冲急转弯 外挂各型武器

作为研发目的就是为对地装甲集群反击的攻击机，A-10长16.26米，翼展17.53米，高4.47米，空重11.3吨，最大起飞重量23吨。其动力系统包括两台通用电气TF34-GE-100涡扇发动机，每台产生最大推力4万牛顿。最大飞行速度为0.68倍音速，即每小时833公里，实用升限为13,700米。

A-10非常适合低空作战，其机翼宽而直，翼尖向下弯曲，在低速飞行时具有极好的机动性,可以在地面目标上空进行急转弯,然后返回。

A-10攻击机有11个外挂架，包括每边机翼的4个和机身下的3个。其最大载弹量为7258公斤。前机身内安装1门30mm的GAU-8型7管加特林机炮，备弹1350发，射速每分钟4200发。换言之，俯冲的A-10攻击机可以在20秒内，把4200发机关炮弹全部倾泻出去，对地面的装甲目标而言，无疑是一波致命的狂轰滥炸。

此外，A-10攻击机作为一个空中作战平台，还可装备各种外挂武器。如MK82、MK83和MK84通用炸弹、BLU-1B火焰炸弹、BLU-52炸弹、SUU-25曳光弹布洒器等，还有各型火箭吊舱。这一点对美军非常重要，它意味着，可以根据不同的敌军目标和作战需求，为A-10进行不同的配备，一架飞机实现多种模式的战斗。

加载不同的武器时，由于武器负重不同，A-10的作战半径也不同。例如执行近距离空中支援时，作战半径约为460公里；执行反坦克任务时为500公里；如果需要延长作战半径或作战时间，也可适当减少炸弹、导弹的配备量，以及改加外挂燃油，作战半径可以增加到近千公里。A-10完全不携带武装，同时加上三个外挂副油箱，最多可以远航3900公里。

在航电方面，A-10从1978年开始大规模改装，安装了机内通信设备、导航计算机、惯性导航系统、电视监控器、飞行数据记录仪、仪表着陆系统、雷达告警接收机、敌我识别器等，还可加装激光搜索和跟踪系统吊舱、电子对抗吊舱等。

皮糙肉厚

两套系统“两条命”

除了具备良好的攻击力，A-10的战场生存能力也非常出色。从机体结构上，A-10采用尾吊双发、双垂尾布局。发动机位于机翼的上方高高翘起，因此不容易被来自地面的飞弹击中，还可以避免起飞、降落时发动机从地面附近吸入异物引起故障，因此有利于在前线简陋的机场起飞。排气管在尾翼下方，能够通过水平尾翼和垂直尾翼遮蔽发动机排出的热流，使得战机不容易被红外制导导弹击中。

攻击机俯冲袭击敌人，也极容易遭到来自地面的反击。为此，A-10在防御上煞费苦心。座舱周围设计了12毫米至38毫米厚的钛合金防弹板，内侧衬有防弹纤维，可抵挡23毫米穿甲弹的射击。更妙的是，A-10的主要结构都是“双保险设计”，包括两根机身大梁、两套主结构框，两套液压主飞行操纵系统，在飞机两侧一边一套。此外，还有距离较远的两台发动机。这意味着，即使A-10被命中，损毁了一根大梁、一套主结构框，或者一台发动机，飞行员都还可以凭借另一根大梁、另一套主结构框、另一台发动机勉强返回基地。甚至尾翼同样如此。在战斗中，两个垂直尾翼有一个被破坏，还可以凭借另一个尾翼操纵飞机，增加飞行安定性。

油箱是飞机的致命软肋，若是起火爆炸，则飞机在劫难逃。为此，A-10将油箱置于机身内部。油箱的模式为橡胶泡棉自动闭锁，一旦中弹，会自动封闭。这样一来，油料不会外漏。在紧急十分，还可主动关闭主油箱，使用两个发动机之间的小油箱继续飞行。

一战成名

海湾战争中“鸡肋”变明星

尽管在1975年就开始服役，但想象中的苏联钢铁洪流并未席卷而来。相反，美国最后靠政治和经济攻势摧毁了华约。因此A-10也就寂寞地待在机库里。而且相比同时期列装的F-15、F-16等超音速飞机，速度较慢的A-10一度特别不受空军飞行员的欢迎。

然而随着1991年爆发的海湾战争，A-10终于有了用武之地。此战，美军的对手伊拉克拥有数千辆坦克、装甲车，陆战部队庞大，同时其防空体系落后，空军更是薄弱。再加上海湾地区气候条件恶劣，沙漠中风暴肆虐，为A-10提供了最好的舞台。

A-10对地火力强大，空中停留时间长，这些优势在“猎杀”伊拉克陆军中得到了充分发挥。而速度不够快的缺点则根本不算什么，因为制空权自有友军战机掌控。于是短短一个月内，参加战斗的140余架A-10出动了8000余次，总共摧毁了伊拉克近千辆坦克（占盟军总战绩25%）、2000辆其他军用车辆、1200个火炮据点（占盟军总战绩40%），还有一些雷达设施和不少飞毛腿导弹发射车。另外，还击落了伊拉克两架直升机。

同时，A-10良好的生存能力也展示得淋漓尽致。面对伊拉克落后的防空设施，不少A-10攻击机的尾翼、机翼、发动机受损之后还能安然返航，有时候飞行员下飞机后才知道自己的战机被击中了。相对于击毁数千个目标的战绩，只有4架A-10被击落，另有3架虽然因为重伤而被废弃，但都带着飞行员回到了基地。

因为在海湾战争的出色表现，原本被视为鸡肋的A-10反而成为明星。美国空军曾一度打算以高速的F-16取代A-10，如今也停止了这个计划。

战功赫赫

“反恐战争”中屡次建功

海湾战争后，A-10成为了美国空军的当家法宝。反正苏联已经解体了，美军在全球打的都是不对称战争。面对那些科技落后、防空薄弱的敌手，用四代机配导弹难免有牛刀杀鸡的感觉，就用A-10去铺天盖地机炮洗礼最爽快。

1999年的科索沃战争，北约对南联盟大打出手。不过这一战A-10露脸的机会不多。毕竟南联盟是俄罗斯的盟友，而克林顿的民主党政府很担心美军的伤亡，A-10这种近身肉搏的攻击，难免有损失。因此在对南联盟军队的狂轰滥炸中，较少看到A-10的身影。不过，当美军的F-117轰炸机被南斯拉夫防空火力击落后，A-10还是参与了搜救飞行员的任务。

进入21世纪后，共和党小布什上台，美军对外日趋强硬，打了两场“反恐战争”。在2001年爆发的阿富汗战争中，A-10多次参与了针对塔利班和“基地”组织的袭击。而2003年爆发的伊拉克战争中，美军出动了60架A-10，对萨达姆的陆军实施了毁灭性打击。其中有一架A-10在巴格达机场附近被防空炮火击落。

除此之外，在2011年的利比亚战争中，北约出动几十架战机摧毁卡扎菲政府军主力重装备，这其中出动的包括A-10战斗机。在战机的打击下，原本装备略微领先叛军的卡扎菲政府军很快败北，卡扎菲随即垮台。

宝刀不老

为何再度延长使用

已经问世40余年的A-10，为何还未被美军替换？

这主要是因为从海湾战争开始，美军针对的对手，都是装备落后的“菜鸟”。既不具备先进战斗机，也没有很密集的防空火力。这种情况下，A-10战斗机从低空、超低空发动突击，反而能避开敌方地对空导弹的袭击，从而获得生存空间。而高炮、肩扛式导弹、短程地空导弹等作战能力有限。加之A-10本身的坚固防御力，足以抵御多数袭击。而相比武装直升飞机，A-10的火力更强，速度更快，作战距离更长，能够给与陆军更多的支持。

实际上，针对A-10的争议一直是很多的。毕竟，作为武器平台，相对于新式战机，它的飞行速度太慢，在敌方先进战斗机的截击下生存力很低，而如果执行远距离任务，又会耗费太多时间。21世纪军事强国的信息技术进步很大，不再存在过去的低空盲区。而且，现代的防空系统威力也得到加强，A-10上演的攻击奇迹，在强国面前难以重演。

就美军而言，很显然，近年新服役的五代机F-35，是比A-10更强大的机种。那么，为何美军不用F-35来替换A-10？贵啊。

F-35的单价已经达到1.5亿美元以上。而A-10只有不到1200万美元，两者相差10倍以上。当前美军的主要军事行动，还是不对称战争，未来假想敌也是那些手持较落后武器的武装分子。美军要维持全球霸权，四处伸手，军费其实也蛮紧张的。能够花1亿美元办到的事儿，为何要花10亿？当然，若是美军未来与强敌爆发冲突，那么毫无疑问，A-10能在战场上发挥的空间就相当有限了。它那慢悠悠的速度，就插不进双方四五代战机之间的格斗了。杨益

来源：北京晚报