国一国二车禁行五环内政策实施后，加速了本市老旧车辆的报废淘汰

20年“资深”维修店宣布关门

昨天下午，在北京西三环附近开了快20年个体汽车维修店的汪石（化名），和厂里8个员工开了个小会，宣布了个大消息：维修店即将暂停营业。

听到这个消息后，老员工们并不惊讶，自从国一国二车工作日禁行五环内的政策实施后，来店里修车的老客户减少了一半，店里稳定的客户只剩下一部分正常做例行保养的老客户。“老板的媳妇儿马上就要生孩子了，我看他今后也是另有打算。”维修工小李一边儿收拾工具，一边儿语气平淡的说：“我们会去别的维修厂找事儿做，或者看看老板以后的计划。”

维修厂要关厂，汪石最近翻看了很多旧账本，他还发现，除了正常纳税以外，房租和人工成本的飞速上涨，也是阻碍利润的两座大山。“比如我在5到8年前的账本看到，那时候全厂14个职工，包括10到12个维修工，一年我要发约60万工资给大家，最近因为工作量锐减，我只有6个维修工，2个办公室人员，我还是每年要发约60万工资给大家。房租就更别提了，涨价根本就不是新鲜事儿，翻番的涨啊。”

淘汰老旧车成“致命”因素

当然，“工作量锐减”这个因素是特别致命的，这直接意味着我们的收入锐减。“以前，我们平均每天修10辆车以上，最多的时候一天能修理十四五辆，现在一天最多了也就8辆，平均来看，营业收入几乎减少了一半。本来，北京近年来更新换代车辆的速度就在加快，以前人们开十几年才换车，现在开个五六年就换车，车子的质量在提高，人们日常只需要对车辆进行简单的维护。加上国一国二车的新政发布，好车新车更多了，维修率高的老旧车飞速减少。”

汪石告诉记者，经常需要维修的老旧车不能进入五环了，大量车被淘汰报废，许多老客户升级买了新车，而且一换就是奔驰宝马等30万以上的好车。换车频率加快，新车故障又没有那么多，维修量下来了，指望着多保养呢也不行，刚换了好车新车的老客户在用车一开始那一两年还是更喜欢去4S店保养车辆。“我是河北人，正好老婆要生孩子了，这段时间我决定把厂子关了，回老家陪陪老婆孩子，以后我也不准备在老家继续开店，还是回北京继续想办法，因为这块市场大、也相对规范。”

低端维修店寻找新出路

车主冯先生上周路过一家自己经常光顾的汽车维修店也发现，这家维修店不再做以往捷达等普通车辆的维修保养了，而改做了新能源纯电动车的专业维保。汪石表示，做维修车辆这行彻底改行去干别的的很少，毕竟跟车打交道那么多年了，也不会干别的，彻底抛弃非常可惜。“身边做这行的朋友很多，大家都表示越来越不好做，但是还会坚持这条路，只是会调整些方向。比如我，老婆生完孩子，家里都照顾好了，我会继续在北京开维修厂，但会考虑转型到精修、快修那个定位，包括高端汽车养护、洗车等等，环境要好服务要精致，不会再走脏乱差的低端路线。”

汪石认为，有的维修店转型维保新能源车这个方向他没有看清晰前途，电瓶技术是否过关、充电问题，包括目前电机、电池的技术外面还没有，还在被4S店控制。“当然这些技术以后肯定外面也会了解，加上车身啊底盘啊这些和普通燃油车都是通用的，也不是维修店不能涉及的。目前，这个领域确实在维修店还是一个大大的空白。”

资深汽车营销专家颜景辉表示，国一国二老旧车报废淘汰后，没有进入二手车市场，确实有些汽修店生意受到了很大影响。但是由于汽车资源存量并没有减少，对于4S店的售后影响总体来看不大。

确实，以老旧车为主要服务目标的“路边店”受的影响最大，日子会难过一些，本市的低端维修厂店会加速转型升级整合，但那些高水平的维修店，会和4S店一样，去分享新局面下的售后服务的蛋糕。“此外，我个人认为本市的新能源车目前处在起步阶段，保有量还不大，维修保养目前还是去4S店为主，而且4S店也会提供保修期，现在去汽修店修新能源车的车主，也不是没有，但要这部分车主大规模的走向汽修店，估计还需要一段长期的过程。”

来源：北京晚报  记者 孟环