图为首都机场T3，出租车等候区的合乘区已经取消。

而遭遇极端天气时，在一些偏远郊区路段，“打车难”的问题仍然存在。而网约车动辄翻倍的价格，让我们重新想起了久违的出租车拼车。更主要的是，面对着日益拥堵的道路，如果出租车拼车能够重新启用，道路的使用效率将会大大增加。此外，打车者可以得到优惠，司机能多挣点车费，各方都能得到好处。

资深从业者认为，推广出租车拼车需要解决两个问题，一是建立便捷高效的拼车路程撮合平台，另一个是观念问题。“打得起车，我就出得起车费”的观念，已经落伍了。

现状：拼车区已经关闭

首都机场三号航站楼的地下一层，是出租车的等候区。上周日晚上10点，三号航站楼又迎来了一批航班到达高峰。天色已晚且天气寒冷，下了飞机的乘客大多选择乘坐出租车。等候区内，乘客已经排起了几十人的队伍。排队的人多，但等候的时间并不长。出租车成串驶来，停车、上客、马上就走，队伍向前走得很快。电子显示牌上的“预计排队时间约3分钟”提示，显示这里没有“打车难”的问题。

不过两三年前，首都机场三号航站楼内等待乘坐出租车的乘客们还会排起长队。尤其到了地铁晚间停运以后，排队等出租车的人更多。那时候，出租车师傅更喜欢让乘客拼车。接上顺道的两三名乘客，然后由这些乘客分担车费。

按照北京市出租车收费标准，如果乘客选择合乘，则合乘的那一段路程每位乘客要支付60%的车费。也就是说，如果两位乘客合乘一辆出租车，从起步到第一位乘客下车时，这段的车费由两名乘客各付60%。而接下来的剩余路程费用，则由第二位乘客独自承担。如此算来，司机师傅就能在第一段路程多收20%的车费。

在机场排队的几位出租车司机告诉记者，几年前他们在机场等活儿都愿意选择让乘客合乘。不仅能多收点儿车费，还能避开短途的活儿。“如果一个乘客到望京，拉一趟就不划算，我们还得再拉一个到市内。”司机说，尤其遇到深夜、下雨等不好打车的情况，机场等活儿的出租司机都会让乘客尽量合乘。

对于乘客来说，有些人喜欢合乘，但也有人不喜欢。喜欢的理由就是便宜。不喜欢的理由则有好几个，比如担心耗费时间，以及担心和陌生人同乘会有危险。在首都机场就曾发生过女乘客深夜乘出租时，因不愿意合乘而被出租司机扔在路边的事情。深夜打车时如果不愿合乘，在首都机场甚至很难打到出租车。

2014年，首都机场三号航站楼内还曾经专门开辟了合乘出租车区域，并且与一款出租车合乘软件合作。乘客使用手机软件，可以迅速找到与自己路程相似的乘客一起拼车。当时，无论主动还是被动，选择合乘的乘客还是很多的。

但这样的情况，随着网约车的兴起而迅速改变了。只要不是极端天气，机场附近的网约车数量总是充足的。三号航站楼出租车等候区的工作人员说，自从网约车出现后，曾经的合乘区已经关闭，合乘指示牌已不见踪影。机场出租车短缺的情况一去不复返，甚至有时会出现车等人的情况。

问题：极端天气难打车

对于出租车司机来说，也不能像以前那样要求乘客接受拼车了。“现在‘滴滴’车那么多，能拉到客人就不错了，只要不是客人要求，一般都不拼车了，”一位出租车师傅告诉记者。记者在三号航站楼出租车等候区采访时发现，乘客们普遍觉得如果要拼车就去打“滴滴”，如果需要发票就会乘出租车。

不过在遇到雨雪等极端天气或者在郊区等偏远路段时，“打车难”的情况还是会出现。对于每天打车出行的上班族来说，大雨天简直就是噩梦，“滴滴”快车、专车的价格会翻倍，大量的乘客转向出租车，导致平时充足的出租车迅速短缺。“用‘滴滴’打出租车，下雨天即使加10元小费也很难打到车，”一位在中关村软件园上班的市民告诉记者。

另一种情况，发生交通不便的郊区。一位住在南六环的市民，每天的出行方式就是地铁加出租车，由于在郊区转悠的出租车很少，有时看着路上行驶过去的出租车里，只有一名乘客，她真想拦下来，哪怕自己多付点钱。

调查：已具备拼车条件

北京市劳动模范、北汽集团的出租车司机刘韶山一直支持出租车拼车。目前北京市出租车的硬件设备，可以完全满足合乘拼车的需求。在合乘中，出租车计价器可以分段计算出每个乘客的车费，并能分别打出乘车发票。“一个行程，最多能打出4张车票，满足最多4名乘客合乘的需求。”

刘韶山说，虽然出租车都具备合乘条件，但在实际中却遇冷。哪怕是大雨天，乘客宁可在路边淋雨等着，也不愿意合乘。最近两年仅有的一次拼车经历，来自于一次错误的接单。刘韶山说，那次他用“滴滴”软件接了一单从西单到南站的乘客。到了西单路口，他看见有个人在路边，他就停车问是去南站吗？乘客说是，就上了车。

没想到刚走20米，接单的乘客就来电话问了。原来，他接错了人，接上了另一个恰好也去南站的乘客。看见两个人都挺着急，刘韶山就建议两人拼车，各付60％车费。“那一次，两个人都很高兴，我也比平常多挣了20%。”

支招：搭平台合理推进

刘韶山也发现，在南方城市中，乘客拼车出行的意识要高很多。“江浙一带的城市，两个乘客都站在路边打车，就会相互问一句‘去哪里’。如果路程相似，两人就会拼车，分担车费。”而在北方的一些城市中，“我打得起车，我就付得起车费”这样的观念广泛流行。刘韶山说，想要推广出租车拼车，需要从观念上来改变。

不过，拼车也有一些弊病，在减少车费的同时，也会增加等候、接人的时间成本。在拥堵路况下，拼车的代价就是乘客需要花更多的时间，这与很多人打车的初衷相悖。在一些网约车平台，虽然有预约出租车的功能，但并没有出租车拼车功能。前些年，“滴滴”曾声称将会推出该功能，但一直没有下文。刘韶山认为，由于“滴滴”本身要挣钱，会将精力放在推广自己的快车、专车等功能上。

刘韶山建议，政府能否牵头做出一个迅速撮合相似路径乘客的软件，让大家既能享受拼车带来的车费优惠，也不至于付出太多的时间成本和路程成本。

来源：北京晚报 记者 李嘉瑞 文并摄